丰田凯美瑞内饰图片

天津一汽丰田锐志内饰图片

广州本田雅阁内饰图片

东风日产天籁内饰图片

　　动力表现

　　动力可以弥补操控上的不足，因此这次对比测试过程最令人印象深刻的就是每部车的动力衔接表现，特别对前驱车来说，弯道上一来要依赖充沛的动力来弥补，再者也必须要有齿比较好的变速箱来配合，这样才能在弯道中、再加速过程有足够推力保证车辆得心应手的性能表现。

　　丰田凯美瑞

　　凯美瑞搭配2.4升的2AZ-FE发动机，直列4缸16气门，在VVT-i的辅助下，最大功率为123kW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，搭配5挡自动变速器。丰田最擅长的是在发动机动力方面的调配，即使凯美瑞有1550kg的车重，车辆起步并不会造成过重的负荷。同时，引擎运转震动可说是相当微弱，无论宁静度或平顺度都相当高。值得一提的是，其123kW与224Nm扭力在加速上绝对有傲视同级的实力。

　　要验证一部车的性能，0-100km／h加速是相当具有参考价值的测试项目，试车组于市区中找到一处路面状况良好的测试路段，架上AX22专业汽车测试仪，将变速箱切至“D挡”模式，重踩油门到底，凯美瑞起步相当轻快，随着转速攀升，超过3000rpm之后的力道输出趋于明显，转速拉至6400rpm换入下一挡，挡位间的力道衔接也相当顺畅。数据显示凯美瑞0-100km／h加速时间为10.61秒，达成距离则为173米，在这次测试的八部同级车当中，凯美瑞的加速时间仅仅次于同品牌的锐志，加速表现达到同级车的一流水准。

　　为了验证各车款面临危险时的主动安全能力，试车组特测试这八台车的100km／h-0刹车距离，将凯美瑞加速至100km／h后随即完全踩死刹车，凯美瑞的刹车踏板行程较长，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，凯美瑞稳定且迅速地完成100km／h-0测试。AX22专业汽车测试仪记录到凯美瑞的刹停成绩为3.01秒、刹车距离为43米。凯美瑞测得的刹车距离同样表现不俗，在这八台车当中也顺利进入前三。

　　马自达6

　　马自达6搭配一具编号为MZR　L3X的2.3升引擎。开着马自达6，手握方向盘的感觉明显跟其它几部日系同级车不同，在这次测试的几部车当中，马自达6的个性最为突出。马自达6的引擎在转速2500rpm以下的表现不如对手来得丰厚，这也容易给人造成一种起步无力的错觉，但只要引擎转速超过3000rpm，立刻可以感觉到两种截然不同的驾驶风格。与之搭配的是五前速设计的手自动一体化变速箱，由于齿比分布较旧款来得绵密，动力衔接的顺畅度更好，加速过程中可以让驾驶者领略到顺畅的换挡感受，不仅顿挫感抑制出色，引擎转速攀升至6700rpm进入红线后才会进行换挡，加速实力值得肯定。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门起步瞬间两个驱动前轮并无空转产生，转速拉到3000rpm以后，加速力道逐渐变得强烈。在“D”挡模式下，测得马自达6的0-100km／h加速成绩为11.34秒，达成距离183米，这一加速成绩让马自达6顺利进入这次评比的三甲之列，运动性轿车的称号也实至名归。

　　别克君越

　　君越的2.4升ECOTEC　D-VVT全铝四缸发动机来自通用旗下的欧宝，这具引擎排量2384cc，最大输出功率为125kw／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm。怠速状态下这具引擎相当安静，而在加速过程中四缸引擎噪音稍大的特性也表现明显，缺乏V6引擎的那种恬静。但当转速超过3500rpm的时候，引擎便会发出节拍分明的咆哮声，这时候驾驶者才能充分感受到这具四缸引擎的威力所在。

　　架上AX22专业汽车测试仪，将变速箱排入D挡，在全油门起步下，君越前轮出现轻微打滑后全力冲刺而出，转速拉至6300rpm后换入二挡，君越配置的四挡变速箱的换挡震动抑制尚可，二挡之后的加速力道感受明显。经实测后得到0-100km／h加速12.67秒的成绩，达成距离则为214米。　

　　将君越加速至100km／h后，重踩刹车，刹车踏板强烈的回馈力道，驾驶者可清楚地感受踏板因ABS系统作动产生的弹跳，不过其踏板行程及方向盘辅助力道适中，君越刹停时车身的循迹性不差，刹车过程平稳渐进，从开始刹车到完全静止共耗时3.35秒，刹车距离为46米。

　　日产天籁

　　天籁搭配一具编号为VQ23DE的引擎，V型六缸设计，最大功率127kw／6000rpm，最大扭力221Nm／4400rpm。开起来，天籁的2.3升引擎跟凯美瑞一样宁静，慢速行驶有几分大型轿车的风范，就算快跑起来，这具引擎照样也可以表现得很兴奋，从怠速到6000rpm之间，天籁的扭力分布比凯美瑞还要来得平均，但论到发力的澎湃，它不如领驭的1.8T引擎来得汹涌，也要比锐志和马自达6差一点点。

　　同样通过AX22专业汽车测试仪实测，天籁的起步反应稍微慢一些，不过随着转速超过2000rpm之后，加速力道逐渐涌现，V6引擎在冲刺过程中运转平顺，4速手自动一体化变速箱挡位衔接几乎觉察不到震动，动力的提升也控制得很柔顺。时速达到100km／h时，AX22专业汽车测试仪显示通过距离为201米，达成时间则为12.25秒。分析如此情形，虽然天籁拥有优秀的动力输出值，不过就与加速相关的扭力输出而言，天籁的数据并非最大，加上车重达到1545kg，多少影响短程冲刺的表现，不过相对而言，天籁的引擎特性在高速表现上应该会有较好的成绩。

　　接着进行刹车测试，走舒适、气派的天籁，其刹车踏板行程同样偏长，但在ABS、EBD、BAS等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确，同样以100km／h的时速踩死刹车踏板，车胎在点放作动间已精准地刹停，完全停止后测得天籁100km／h到静止的刹车距离为42米，达成时间为2.76秒，在这八款车中仅次于锐志，刹车表现足具水平。

　　丰田锐志

　　2.5升排量的锐志，发动机编号为4GR-FE，VVT-i可变汽门正时技术可以同时对进排气相位进行调控，使得引擎运转的精致度相当高。锐志这具六缸引擎丰盈的低转扭力在任何路面环境下，只管控制油门的深浅，就可以达到愉快的加速表现。速度破百之后的锐志，动力仍不馈乏，高速巡航的再加速表现对锐志而言也是轻松写意。变速系统方面，锐志标准配备为6　Super　ECT六速手自排一体化变速箱，这套承袭自GS430的优异变速系统具有人工智能挡位控制功能。

　　将AX22专业汽车测试仪设定完毕后进行测试，虽然这具引擎的最大扭力输出峰值设定在较高的4400rpm，不过全油门kick-down下，低速扭力的涌现却也不拖泥带水，在各转速域扭力分配的比例相当不错，6速变速箱加速反应的灵敏度相当高，加上换挡震动抑制良好，整个加速过程可以感受引擎输出与变速箱搭配相当协调。测得锐志0-100km／h的加速时间为10.06秒，达成距离为164米，为八部车中表现最佳者，除受惠于242Nm最大扭力外，6　Super　ECT变速箱的效率也是重要因素。

　　实际进行刹车测试，将锐志加速至100km／h后重踩刹车，其刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，刹车踏板展露出灵巧、犀利的刹车特性，完成刹停动作之后，测得锐志的刹车距离为40米，达成时间为3.23秒，明显较其它对手出色。

　　本田雅阁

　　06款雅阁那具排量2.4的Li-VTEC发动机通过对进、排气系统的改进，最大功率较05款提升了10马力。而标准配置的五速自动变速箱则强化了雅阁作为行政级别轿车的形象。四缸引擎加上2.4升排气量的推力，油门轻轻一踩，推力涌现确实给人相当深刻的印象，随着油门深踩，i-VTEC引擎的高转速魅力逐渐展现出来，变速箱也给予了适当配合，无论中高低转速，各个区域所感受到的动力也相当均衡。实在、轻快是雅阁给驾驶者最直接的驾驶感受。

　　架上VX22专业汽车测试仪进行加速实测，雅阁于起步时迅速踩尽油门踏板瞬间，车辆有明显的贴背感产生，加速表现并不会受到一、二挡齿比落差的影响，五前速自动变速箱在加速时的顿挫感轻微。测得雅阁0-100km／h的加速成绩费时11.76秒、达成距离189米，在这八部车当中位于中间位置，只能算中规中矩。

　　在刹车表现方面，将雅阁加速至100km／h后随即完全踩死刹车，雅阁的刹车踏板前半部分刹车力道不明显，后半段刹车力道却来得很重，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，AX22专业汽车测试仪记录到雅阁100km／h-0的刹停成绩为3.21秒、刹车距离为45米。雅阁的刹车成绩在这八台车当中跟其加速表现一样，也是处于中间位置。

　　福特蒙迪欧

　　蒙迪欧采用福特最新一代的Duratec　2.5　V6发动机，这具发动机在转速约2000转时即能发挥90%的扭力，而动力的输出高峰在约4000rpm出现。车辆在行驶过程中仍然展现出源源不断的后续加速力。与之搭配的Durashift　5-tronic五速手自排一体化变速箱并没有什么过人之处，甚至在踩尽油门急加速时变速箱反应还有点滞后的现象，不过更高的驾驶乐趣来自于手排功能。把排挡杆在D挡模式下推向右边的排挡槽中就可以启动手动模式，蒙迪欧的手动模式采用了方向盘指控换挡系统，操作原理与绅宝和奥迪A4相似，配合引擎的高素质发挥，让驾驶者体验相当的驾驶快感。

　　架上AX22专业汽车测试仪，全油门起步时蒙迪欧的前轮并未出现空转，设定略疏的一、二挡齿比，加速表现未如预期般威猛，待引擎转速攀升至3500rpm后，才可感受到引擎涌现的力道，转速拉升至6200rpm换上二挡后回落到4200rpm，之后于5000rpm附近继续挺进，换上三挡后加速力道仍相当持续，不久便破百完成测试。蒙迪欧优异的引擎运转精致度使得高转速仍可维持浑厚的声浪，完成测试时，AX22显示蒙迪欧0-100km／h加速时间为12.16秒，通过距离198米。

　　同样以AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km／h时重踩刹车，蒙迪欧的头段刹车的十足犀利，后段部分的刹车踏板给人有点生硬的感觉，ABS作动感强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为3.83秒，所需距离为47米。

　　帕萨特领驭

　　帕萨特领驭的动力单元没有变化，依旧沿用原有的1.8T引擎。发动引擎时，不难发现到这具四缸带涡轮增压的引擎宁静度相当不错。在最大功率110kw／5700rpm，最大扭力210Nm／1700-4600rpm的作用下，油门只需轻轻一踏，帕萨特领驭带动超过1.5吨重的车身就轻快地飞奔起来，很快便让人沉醉在涡轮增压引擎平顺的加速特性中。虽然这具引擎在怠速的时候，乘客能够从帕萨特领驭的车身感受到轻微的引擎震荡，但在行驶过程中车身相当平稳，颠簸也少，在噪音的处理跟行驶舒适性方面，帕萨特领驭赢得了名列前茅的正面评价。

　　架上AX22专业汽车测试仪，帕萨特领驭的起步还算顺畅，中低转速域的动力输出平顺，转速超过1700rpm之后就可以持续感受到涡轮增压所带来的彭湃动力。在加速过程中，Tiptronic五挡手自动一体化变速机构的换挡效率及衔接度相当迅速，这具变速箱将经济及动力模式融入计算机程序，直接从转速、油门深度及挡位判断车主的驾驶习惯并做出对应调整。通过测试，得出帕萨特领驭0-100km／h加速成绩为12.57秒，达成距离则为200米。

　　在刹停测试上，帕萨特领驭的刹车系统在ABS及EBD的辅助下，从100km／h减速到静止于3.15秒完成，测试得出刹车距离为44米，日常行驶状态下虽已足敷使用，但从数据表现来看，帕刹特领驭的刹车反应仍不及大部分日系对手来得犀利。