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旷野小子 对比现代途胜与大维特拉

http://www.sina.com.cn  2006年07月05日 13:43  中国汽车画报
旷野小子对比现代途胜与大维特拉

现代途胜 2.0 4WD外观图片

铃木大维特拉2.0外观图片

  两款紧凑型越野车似乎都算不上真正的烈马,也无法带给人更多野性的快感。现代途胜 2.0 4WD和铃木大维特拉 2.0的驯良本性倒也或多或少带给人一些旷野驰骋的乐趣,可惜显得不太过瘾

  对于那些拥有所谓“品味生活的城市SUV”的车主们来说,能够随心所欲地在旷野中驰骋是他们的最大心愿。现代汽车公司按照这一理念设计的途胜就是这样一款 “旷野小子”。然而,对于我们这些专业汽车评测人来说,光有时髦的想法是不够的。作为紧凑型SUV的代表,我们把铃木大维特拉拿来与现代途胜4WD进行对比测试,看看它们在实战状态下,谁更狂放一些?

  车身:铃木的质量高人一等;现代的多变性更胜一筹

  从各项内部空间的数据上看,大维特拉的前排空间要比途胜具有明显的优势,无论是头部、肘部还是腿部的活动空间,日本人都比韩国人要大方很多,但在后排空间上,两者相差不大。不过,平滑靓丽的车身造型却能让新款大维特拉比途胜更招人喜欢;铃木做工讲究的内饰也让硬塑料感强烈的途胜无地自容,相比之下,途胜的做工用料显得老气横秋,缺乏足够的时尚气息。

  孰不知,途胜的真正优势在于它内部空间的多变性。后排座椅可以放倒,释放出一块平坦的储物空间,而且对前排乘客的驾乘空间没有丝毫影响。除此之外,途胜的副驾驶座的靠背也可以向前放倒,便于运载较长的梯子或者书架等物品。当然,大维特拉也可以将后排座椅靠背放倒,形成面积较大的储物空间,但想要扩展到前排驾驶室,就不如途胜那样方便从容了。如果身处在空间狭窄的停车场地,途胜还可以利用可开启的尾门车窗来完成大型物品的装载。相比之下,大维特拉只能依靠侧向开启的尾门进行物品的装卸,占用了很大的外部空间。现代在安全性能上也是颇下了一番功夫,包括ESP系统在内的所有安全配置在途胜上一项都不少;而大维特拉的安全配置则显得有些单薄,尽管装备了前、侧气囊和安全气帘,但迟迟未配备ESP系统让人难免犯嘀咕。


现代途胜 2.0 4WD尾部图片
 

铃木大维特拉2.0尾部图片

  舒适度:铃木的座椅非常舒适,标配的自动空调系统也让人感到实惠

  不光在高速公路和乡间公路上,即使是在测试专用的越野赛道上,大维特拉的驾乘舒适度也要明显高于对手。设计独特的减震系统可以完全消化掉崎岖路面带来的颠簸,而且能有效地抹平细微的路面凹陷;在这一点上,现代只有望其项背的份儿了。随着两辆测试车的载重量不断增大,大维特拉的舒适性就表现得更加淋漓尽致。尤其是在连续起伏的路面上行驶时,途胜的颠簸感明显增加;而大维特拉却依旧稳如泰山。此外,在行驶噪音方面大维特拉显得恬静幽雅,而途胜的发动机噪音明显要高于前者。不仅如此,对于途胜的座椅舒适度,我们也不敢恭维——略显狭小,并且缺乏对背部的足够支撑。与之相反,我们对大维特拉的座椅赞赏有加。与旧款车型相比,铃木在新车上采用了相当人性化的设计理念,特别是前排座椅的背部和肩膀支撑度得以充分提升,舒适感油然而生;弹性适中的座垫和充裕的座椅调节空间都充分彰显铃木的革新意识:从小家碧玉演变成大家闺秀!

  发动机/传动:四缸发动机对于两款车来说都显得力不从心

  这两款SUV的发动机性能可谓半斤八两。同为4缸的140马力铃木发动机和现代的141马力发动机给人的感觉都是劲道不足。两款车的自重都在1600公斤上下,加速时明显力不从心,都有些“小马拉大车”的味道。相比之下,大维特拉的表现要稍好一点,发动机噪音略微小些,5挡变速器设计得更为精准,仅此而已;而途胜匹配的5挡变速器感觉要吃力些,过长的换挡行程使其在换挡时的动力损失要比对手多。

  铃木在大维特拉的传动系统上使用了一件秘密武器:带越野传动比的变速箱。这一系统主要是用于恶劣路面状态下的越野爬坡;它借助缩短后的齿轮啮合行程,在低速状态下瞬间增大扭矩,并传递到前后轮上,增强行驶动力;在这一点上,途胜彻底甘拜下风。与此同时,减速齿轮传动系统还增强了发动机的制动效果,使得车子在下坡滑行中可以保持缓慢的速度,并且在攀越陡坡时可以保持车身的稳定。虽然没有像铃木那样的独门绝活,但途胜在油耗的比拼中表现不俗。除了油耗比对手低之外,对一般油品的适应性也完全令人满意。与之相比,铃木的“大胃口”和“挑食症”恐怕会让普通消费者驻足三思。

  行驶表现:无论在什么路面状态下,铃木的表现都要强于对手

  对于SUV而言,单圈成绩就显得不那么重要了。人们更为关心的是它们在弯道中的表现如何?答案是令人满意的。然而,在行驶感觉上,大维特拉和途胜的表现却是大相径庭。在ESP系统开启时,途胜的过弯显得有些不自然;关闭ESP后,车子又有些失控的感觉,车轮甚至会压到弯道外沿。再瞧瞧大维特拉,尽管没有装备ESP系统,其在过弯时的表现也没有前者那般不尽人意。大维特拉在弯中的操控感更强,并且前轮的循迹表现有些出人意料。此外,它在重心转移过程中的甩尾现象也几乎感觉不到。尽管如此,其前盘后鼓式的刹车系统显得很落伍,时速100公里的刹车距离要在40米以上。相比而言,途胜的刹车系统表现得强劲有力,不过,刹车感觉显得生硬,在紧急状态下会有略微的滞怠。在柏油路面上行驶,途胜的加速感很快就达到极限。车轮对于路面的感觉模糊不清,车子的爬坡能力只能称得上一般。

  尽管在ESP系统中内嵌了牵引力控制程序,然而在略微不平的路面上,途胜的前后轮都会有明显的跳动。如果锁定4轮驱动模式以平衡前后轮的负荷差,在行进几米之后,可以将车子的负荷平均分配到四个轮子上,但这样一来,驾驶乐趣自然随之降低,因为即便是轻微的路面波动,也会让车子随之“翩翩起舞”。在这一点上,大维特拉的路感要比前者清晰,发动机的输出动力始终以前轮为主。此外,大维特拉在越野性能、上下坡能力和路面适应性上也要更胜一筹,这当然要归功于其特有的越野传动比。与对手相比,铃木的轴距更长,能够有效地缓解不平路面带来的颠簸,越是在艰难险阻的路段,就能越显其处变不惊的本色。

  环保/养护成本:途胜的质保条件令人满意

  途胜显然比售价24290欧元的大维特拉便宜许多。考虑到大多数SUV车主们在花钱上也是斤斤计较的,再算上环保和养护成本,途胜的优势就更为明显了:尾气排放少、养护成本低、油耗低和保险费用低。而大维特拉在这方面惟一能引以为荣的则是良好的质保条款:12年的防锈保证可不是每个汽车厂商都能承担得起的。

  总评

  无论是在普通路面,还是越野路段,新款大维特拉在与途胜的对决中都是绝对的胜利者。在总共 5 个项目的测评中,日本人获得了其中 4 项优胜。最为重要的是,在艰苦路面的行驶中,大维特拉的牵引力和越野能力都表现得淋漓尽致,带给人无尽的驾驶乐趣。此外,在普通路面的测试中,大维特拉也比途胜要略胜一筹:更多的舒适感和更精细的做工让日本人牢牢地把握住了领先优势。尽管如此,途胜也不失为一款惹人心动的 SUV :配置齐全、四轮驱动、内部空间的自由多变,更重要的是低廉的价格,它不愧称得上是一款性价比颇高的佳作。 目前,途胜已经在北京现代生产,市场表现尚佳。有消息称长安铃木会在今年上半年投产大维特拉,对于喜爱城市 SUV 的车主们来说,这无疑是个好消息。或许下次我们可以约上更多的 “ 旷野小子 ” 上演一场国产版的狂野对决。

  目前,途胜已经在北京现代生产,市场表现尚佳。有消息称长安铃木会在今年上半年投产大维特拉,对于喜爱城市 SUV 的车主们来说,这无疑是个好消息。或许下次我们可以约上更多的 “ 旷野小子 ” 上演一场国产版的狂野对决。(韩冰)

(编辑:郭海霞)
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