7月1日，有关汽车安全的国家强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》(下称侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(下称后碰)将正式实施。

　　国家标准化委员会官员日前表示，从今年7月1日起，国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则到时也不得入市销售。

　　随着汽车社会的到来，人们的生活因汽车的普及而愈加便利时，我们的社会也不得不“吞下”汽车社会带来的苦果——交通安全事故。据公安部交通管理局的有关数据显示，中国的道路交通安全形势严峻，每年因交通事故死亡的人数高达10万人以上。而汽车作为酿造苦果的始作俑者，却没有一个全方位的、严格统一的安全标准和规则，不免令人扼腕叹息。

　　2001年，《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》开始实施，然而，这一规定却直到2003年才上升为国家标准；2004年，同样由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，引起众多厂家甚至整个行业的高度重视，曾经盛行一时的平头微面为此彻底退出市场。

　　统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了《汽车乘员碰撞保护》GB／T11551-89等一系列条款来划分汽车安全的标准，但因为没有强制执行力，一直没有引起汽车厂家的足够重视。今年1月18日，国家标准化委员会发布了侧碰、后碰标准。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座或以下)载客机动车辆和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮［或以上］)载货机动车辆，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　业内人士表示，侧碰、后碰标准的实施，标志着国内汽车制造业备受“溺爱”时代的终结，同时也意味着汽车安全被提高到更重要的地位。一般情况下，汽车安全有两个层面上的含义：一是主观上的，即通过加强汽车驾驶者的主观安全意识来减少事故发生率；二是客观方面的，即提高汽车本身的安全标准，生产出质量更可靠、安全性能更高的汽车。

　　对于提高汽车驾驶者的主观安全意识，宝马、奥迪、日产和沃尔沃等汽车企业纷纷推出各具特色的安全驾驶培训，在宣传其产品安全性能的同时，力求提高消费者的安全驾驶观念。调查表明，88％的汽车交通事故的原因出在驾驶员身上，摩托车、轻便车辆和步行者等造成的意外只占12％。

　　在日产中国举办的“安全驾驶训练营”上，一位培训师曾告诉记者，车祸中，驾驶员最可能犯以下三种错误：1、主要是对自己车辆的安全性认识不够，不注意前方情况等；2、以为对方会停车，或者以为对方会知道自己判断上的错误；3、方向盘操作不当，踩错刹车、油门等操作错误。

　　除了提高安全驾驶意识外，汽车驾驶员还必须懂得日常驾驶基本操作、了解汽车安全配置作用，以及复杂路况的特殊处理方法和紧急情况下的逃生技巧等。然而，可怕的事实是，中国现在每天都有很多新手上路，这使得马路上又多了很多不安全的因素。这些新手中，又有不少是花钱买驾照的“马路杀手”。

　　据世界卫生组织统计，在人类死亡和发病的原因中，车祸已排在第9位。到2020年，车祸致人死伤的排名，可能提升到第3位，将远远高于艾滋病、疟疾等疾病。交通安全，已经成为汽车社会一个无法回避的重要问题，摆在人们的面前。

　　“目前国内汽车市场新车频出，但实际上，有些车辆根本没有做过碰撞试验，其安全性能达不到国家要求”。中国汽车技术研究中心碰撞实验室相关负责人表示，从目前国内厂家的产品来看，部分自主品牌的乘用车产品和不少自主品牌的SUV，暂时还达不到侧碰和后碰强制性标准。而这些产品，却一直在市场上销售，有较大的安全隐患。侧碰、后碰标准实施后，它们要么尽快提升汽车的安全性能，要么只有退出市场。

　　另外，该负责人也表示，随着国内汽车市场竞争的日益激烈，为了提高自身产品的竞争力，不少企业都在产品的性能上做文章，这也从客观上提升了产品的安全性能。从2002年起，国内不少企业就开始在该实验室做汽车侧面碰撞实验，从实验积累的数据来看，合资厂家的产品基本上都可以满足侧碰和后碰标准。

　　以新近上市的一些产品为例，东风雪铁龙的凯旋、广汽丰田凯美瑞和上海大众新POLO等，无论是中高级轿车还是经济型轿车，都在不断强调自己独特的装备和可靠的安全性能。近年来，把安全放在至高无上地位的沃尔沃汽车也加强了在中国市场的宣传，希望用“安全”的概念打开中国市场。素有“技术的日产”之称的日产汽车也不甘落后，日产汽车公司最高技术顾问大久保认为，目前大多数人谈论的汽车电子仅止于汽车本身性能的提升，下一代的汽车将会融入智能型运输系统(ITS)中。

　　所谓“智能型运输系统”，是指由先进计算机、信息、电子、通讯与感测等科技的应用，透过所提供实时信息的沟通与连结，以改善人、车、路等运输次系统间的互动关系，进而增进运输系统的安全、效率与舒适，同时减少交通环境冲击之有效整合型运输系统。大久保称：“ITS系统包括汽车与汽车之间和汽车与道路之间的双向信息交流，可以有效避免事故。”

　　“侧碰、后碰标准的实施，是中国汽车产业走向成熟的一个标志，也是中国要真正实现汽车社会的前提条件”。专家称，在汽车企业提高自身技术的同时，国家出台相关的政策和规定，对于规范市场、强迫一些本土品牌加大技术投入和研发、提升自主创新能力等，都有重要作用。本报记者 黄少华