内饰的整体风格为灰色，镶嵌桃木，并且包裹银色金属镶边，体现了奥迪一贯的做工细致的特点，并且这银色的镶边是和车外观的特征相应，勾勒出A6的点睛之处。前排座椅的侧向包裹非常好，而且驾驶员和副座席都配有八向电动调节，能够保证非常舒适的坐姿。新A6既然名为A6L，具有2945的超长轴距，这个加长了10厘米“L”就特别体现在了后排空间上，乘客翘二郎腿完全没有问题。后排每个座椅，都有单独的前排和B柱空调出风口，还可以分别加热，并配有侧窗和后窗遮阳帘，可以说后排乘客能够充分感受舒适。值得一提的还有BOSE音响系统，在13个扬声器的联合作用下，播放古典音乐CD的效果，就如同以音效著称的TELARC公司的录音，是一种敲击心扉的震撼。

　　我第一次开奥迪A6L的感觉就是“举重若轻”，驱动这一台庞然大物，油门和方向盘都非常轻灵，操纵车辆仅仅用一只手一只脚就可以轻松完成，在这之中所体会到的对高科技的占有欲，和前文所提到的，面对众多的仪表的感觉是一脉相承的。A6L上市之时，奥迪高层特别强调新车的运动性能，要想让近两吨重的车“运动”起来，必须有强大动力做保证，这辆4.2升排量的A6，最大功率达到335马力(6600转／分)，最大扭矩为420牛·米(3500转／分)，又是国产车之最，他的0-100公里官方加速时间是6.5秒，提速的感觉，有一篇试车报告描写的略为夸张了些：时速表走得几乎赶上转速表！当然，如此强劲的动力是以高油耗为代价的，正常城市路面平均百公里14升左右，而拥堵情况时，可能超过18升，好在这部车的买主既然掏了80万，基本不会在乎汽油的价格。如此大的排量，适合在高速公路飞驰，但面对交通高峰，多少显得英雄无用武之地，不但油耗的数字让人紧张，电子油门在一步一步往前蹭的情况下，显得有些“忽悠”。

　　A6L采用multitronic手自一体变速箱，手动模式分六档，可以通过排档杆或者方向盘上的换档拨片来操纵。在正常行驶状态下，换档如丝般顺滑，几乎没有感觉，即便在手动模式下也是如此。但需要超车的时候，猛踩油门到底，汽车会在第一时间猛然蹿出。此外，如此功率强劲的汽车，在行驶时车内十分安静，只有轻微的发动机声音告诉你汽车处于行驶的状态；在急加速状态下，也能发出显示运动感的声浪，这声浪绝非躁动，而是绵延不绝、逐步提升的，是“澎湃”一词的绝好注解。不过开车的时候可要注意，右后视镜的视线极差，每次向右并线都要回头看一下才确保安全，左后视镜也仅仅是稍好而已，难以理解德国人针对中国路况所做的多项改进中，除了加长之外还有什么。