我们从左说起，电动车窗、后视镜和车灯都是传统的位置。仪表盘整体风格不变，但四个仪表排列方式改变，一大一小分别用横置的水滴型金属圈包裹，中间的行车信息仍然是红字，但字体和老款一样显得比较低端。四幅方向盘中间的奥迪标志，也用倒梯形金属条包裹，与前近气格栅风格保持一致。方向盘上除了控制音响的旋钮外，横幅两侧是换档拨片，可以让驾驶者体验F1赛手的感觉。方向盘根部的按钮，可以前后左右上下的调节方向盘位置，根部左侧是转向灯和定速巡航，右侧是雨刷控制杆。

　　中央操控台呈L型延伸下来，主要是行车信息显示屏、空调出风口、空调、排挡杆和MMI多媒体交互系统。这么密集的摆放，仍然没有位置放CD，居然放在了副驾驶的储物箱里，看来奥迪过于关注驾车安全，不让驾驶员自己换CD。而且这个储物箱居然需要一个按钮来打开，只能理解为，德国人实在太崇尚科技！

　　排挡杆后面是MMI多媒体交互系统，包括一个旋钮和四周的四个按钮，全中文菜单，用于控制收音机、CD、电视、悬架、胎压监测，类似于宝马的i-Drive系统，总体感觉，宝马i-Drive一个大旋钮完成一切控制，按动和旋转的手感更好，A6多个按钮配合使用，操作的步骤相对简单。哪个更好用，还要看各自的使用习惯。MMI系统包含的最有特色的功能是自适应式空气悬架，分为高位、舒适、自动、动态四种模式，可以根据驾驶习惯和路面情况进行调整，舒适模式下，通过颠簸路面的感觉比较轻柔，而动态模式下更具运动特征，路感很强，通过路况很差的路面时可以采用高位模式，高位模式下的底盘高度和动态模式相差3厘米，但在时速超过100公里时，高位模式会自动调整为自动模式，以保证驾驶的安全性。