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不羁的“老三” 试驾马自达3

http://www.sina.com.cn  2006年06月19日 14:24  汽车导报
不羁的“老三”试驾马自达3

马自达3 2.0MT外观图片

  马自达3与福特福克斯Volvo S40是亲密的三兄弟,底盘基本共用,因此我和大部分人一样,想当然地以为这三款车的内在本质会高度相似。不过这回试车再次提醒我一个职业守则,就是未经试车而猜测的东西往往都是不准确的。

  其实关于马自达3与福克斯高度相似的印象,是源于去年年中在欧洲试驾福克斯时,有一位福特的开发工程师亲口对我说,马自达3、福克斯以及S40三台车的底盘构造几乎是完全一样的,差别只是各自的调较。在那次试车中,福克斯一流的底盘功架和驾驶品质给了我极好的印象,从那时开始,我便对这副底盘的表现深信不疑。回想先前试过的S40,大体表现和福克斯也如出一辙。三兄弟中的两个都试过了,于是我便对剩下的“老三”——马自达3有了无需接触已能预知的大概想法。

  出奇的硬朗

  说实话,直到去试驾马3的路上,我还是心想这车应该没什么好试的了,要看的不过是它的空间、功能性、装备做工等表面东西而已。于是我怀着不太好奇的心情,将一台马自达3 2.0MT开上路。

  但一两分钟过后,我的想法开始改变了。马3的底盘动作似乎与我们已经熟悉的福克斯有点不同。再往前走,经过一个收费站前的连续几个橡胶减速带时,车上三名同事同时尖叫了起来。原因是:马3的悬挂好硬呀!

  面对这些减速带,马3的弹跳感相当直接,前后轮相继发出“砰”的一声,感觉车轮和减速带是在“硬碰硬”。从第一个减速带以50km/h的速度通过,到最后一个我已经减速到20km/h左右,弹跳感还是一样的硬朗。


马自达3 2.0MT外观图片

  至此我们认定:马3的悬挂性格与福克斯有很大不同,我们得好好试试它。接下来一整天的试驾里,它的悬挂特性便成了我们从出发一直谈论到结束的话题。

  全天试车我们共行驶了300多公里,包括市区、高速以及弯路体验。马3的悬挂在各种路面上,给我们的最深刻感觉还是硬。虽然硬悬挂是运动型汽车的共同特点之一,但我们知道硬悬挂也分很多种,有像赛车那样的死硬型,也有欧洲豪华车那种硬中带韧的类型。马3的硬则介乎这两者之间。它的硬是从初段一直硬到末段,虽然车轮上下的行程足够长,但全程的减震效能却不够高。遇到上文提到的减速带,或者坑洼不平的水泥地面时,它都会将震动十分直接地传入车厢。因此在市区里开马3,你可能会对路政建设萌发牢骚,继而联想到很多有关“中国国情”的问题……对于乘客,这种感觉也是显著的,即使不是我们这些专业人员,而是普通的买家、客户,也能轻易感觉到马3的硬非同一般。

  在高速公路上,马3的硬悬挂带来了准确的操控感,但与此同时也造成了紧张。因为在碾过路桥衔接的起伏位置时,悬挂的表现仿佛是一点都不肯妥协,收缩的程度很小,车子总会很明显地被“抛”起来。有好几次我们真的感觉到车子像拉力赛车那样“飞Jump”起来了。驾驶马3行驶在中国常见的“软基路段”上,必须集中精神,留心前方路面的起伏。遇见大起伏就必须及时减速,否则车子飞跳起来,乘客一定会因屁股被迫离座再重新入座而质疑你的驾驶技术。

  说实话,马3如此之硬的悬挂,在市区和高速上都让我们有点怨言。只有当遇上弯路时,它才可以发挥一下硬朗的优势——应付立交桥的盘旋弯道,就算弯再急,马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过,给你十足的悬挂支撑力和直接敏锐的方向控制。不过,这样的前提还是路面必须够平整,要是在过弯中途遇上减速带,车身依然会因弹跳而产生轨迹横移。

  有一点需要说明,就是马3虽然硬,但并不“散”,它的车架刚性是足够强的,不论是在市区走烂路还是在高速公路飞跳着地时,车架的感觉都很扎实,整体动态是很稳定的,只是不够舒适而已。综合分析,我们认为马3的悬挂底子依然是一流的,问题只是弹簧和减震器的设定不适合中国路面,弹簧初段太硬,而减震器对突如其来的震动(这在中国道路中非常普遍)吸收得不够敏捷和高效。

  对于马3如此硬朗的悬挂设定,我是略表担忧的。像我们这样了解它底子非同一般的人,会对它的硬有信心,觉得它有资格这样硬;但是对那些不清楚马3底细的人来说,他们很可能头一回坐上马3,刚通过展厅外的减速带就已经对它印象不佳了,继而在市区的路面上走一走,就算外行人也会对马3的舒适性提出怀疑。只有那些要求比较极端的操控爱好者,才会为马3的硬朗悬挂拍手叫好——原装车都已经这么硬,改装费可以省下来了!

  手自排泾渭分明

  看到这里,你也许会觉得马3的悬挂设定有问题,但结合了它的动力、操控以及其它很多方面的性格后,我们的结论是它并不像所想的那么负面。

  这次试驾,厂方安排给我们的是一台马3手动版。记得其长兄马自达6在推出近三年后,才有手动挡面世。但马3一开始就同时推出自动和手动挡,说明厂方并没有忽视手动挡的市场。在马3所在的10来万三厢车市场里,自动挡是大趋势,而手动挡大多是为了满足讲求经济实惠(车价及油耗均是)的买家,因此许多手动挡车型的配置也会降低一些。但是马3却没有这么做,它在上市之初只有一种2.0豪华配置,标配真皮电动座椅、6碟CD、自动空调、天窗等(更多人期待的“入门型号”暂时未见于产品目录上,估计日后会有)。但最让我们惊喜的是,它的自排和手排版区别不只是变速箱,连配置也作了针对性安排:自排版是浅黄色内饰配桃木装饰条;手排版则采用全黑的车厢加仿碳纤维装饰,车尾再附上一片小扰流板。一款车的深浅内饰和变速箱搭配得如此泾渭分明是不多见的,一下子就将自动挡马3的舒适豪华、手动挡马3的好战运动个性勾勒出来了。

  豪华与运动的马3,你会选哪一款?虽然我们没有试驾马3的自动挡,但以它如此硬朗的悬挂来看(相信自排和手排的悬挂设定不会有别),豪华应该不是它擅长的感觉。手动挡马3应该更能配合马3的性格。


马自达3 2.0MT外观图片

  跑车化大齿比

  以一台2.0升150马力发动机配上手动挡,用在一台1287kg的小三厢车上,性能想必不会让人失望。将车子开出数公里,就证实了这一点。但和悬挂的出奇硬朗一样,马3在动力上又给了我们一种特别的感受,那就是它的密齿比设定。以惯常挡位在市区里行车,转速指针很轻易就落在3000rpm以上,说明它有着很大的主减速比(俗称“尾牙”)。这种设定常见于注重加速表现的跑车身上,好处是可以让转速爬升得更快,更能榨取发动机高转的性能,营造持续不断的加速力;但对日常驾驶而言,这意味着每个挡位对应的速度范围缩窄,需要更频繁地换挡,站在舒适的角度,油门与离合的反应更敏感也更容易影响到乘坐的平顺性。加之大部分时候发动机转速偏高,导致油耗也会偏大。

  马3的尾牙设定得又有多大?举个实际的数字,它以5挡100km/h行驶时,对应的转速是3000rpm。这是一般1.3升手动挡小车的数字,但出现在2.0升的马3身上,说明它并没有从降低油耗、经济实用的角度去选择齿比,而是以增强加速表现、营造运动感为目的去设定的。

  这台马自达2.0升发动机,拥有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等新技术,并采用了电子油门。但它实际上只是一台中规中矩的发动机,最佳发力区间在4000~5000rpm,这个区间里的声音也是最爽朗的。过了5000rpm后的动力衰退显著,嗓门也是吵嘈多于动听。

  快跑的本能

  其实无论是什么发动机,用上如此大的尾牙,要获得不错的加速力并非难事。对于这台马3 2.0MT,只要采用进取的驾驶方式,狠狠加油、拉高转速、快速换挡,它从静止起步经过三次短暂的“换气”(从1挡递加到4挡),就能直指160km/h的速度,整个过程推背感一波接一波,毫不拖泥带水。发动机的轰鸣声也充满了战斗气氛。

  由于它的加速力是非常“捧场”,开着马3 2.0MT,你会逐渐喜欢上换挡和加速的感觉,离合和油门、左脚和右脚之间有节奏的交替,能让你找到开手挡车的真正乐趣。当然,前提必须是路面畅通。马3的离合较想象中重,市区堵车时左脚的劳动强度不低,这会进一步让你感觉憋着一口气,到了可以开快的时候就非要发泄出来不可。

  上到高速公路,就很难遏制住将马3“快马加鞭”的欲望了。我们在极好的路况下曾持续地以超过180km/h的速度行驶,车速表最高曾指向210km/h。这种速度,这种驾驶方式,对于跑车来说也许寻常,但对一部小型三厢车来说肯定是不太正常的。马3的高速方向稳定性很好,但车体受侧风的影响较显著,作为驾驶者会希望它此时的方向感能再重一些。

  车厢在高速行驶时的安静性并不如人意,120km/h的合法车速下,风噪、路噪以及发动机运转声都较明显,其中前座主要是发动机声(120km/h对应3500rpm,较高的巡航转速增加了噪音),后座则主要受后悬挂传上来的路噪影响。超过160km/h后,发动机的高转声以及进一步增加的风噪一起笼罩整个车厢,尽管整体频率较低,并不刺耳,但总是让人情绪放松不下来。

  你或者会质疑谁会经常开那么快呢,但问题是我们发现马3 2.0MT的高速奔跑能力实在太强了。它动力强,方向稳,前风挡减速效果也很好,160km/h对它就如同一些同级车的120km/h一样。而且由于发动机输出加大齿比的原因,它从120~160km/h的加速比起80~120km/h的感觉更加刺激凌厉。但是,在高速下马3低沉的噪音只会让你知道车速已经很快,却不会带来什么刺激感。因此用马3来开快车,作用也只是省时间,而不是为了体会什么速度感。尽管如此,开着它的时候你的确会越开越快,因为它在法定车速下实在无精打采,人和车的感觉都很是难受的。

  廉价版RX-8?

  马3的里外做工都相当不错。中控台编排整洁易用,前排两张座椅宽厚贴身,后座也能让成年人坐得舒展自在。这台豪华版装备十分齐全,音响效果也堪称优秀。马自达在这几年间已经发展成一个最欧洲化的日本品牌,在马3上继续强化着这种印象。

  坐在这台马3手动版的驾驶座上,我总觉得整个气氛似曾相识。直到开它在连续弯路上激烈操驾时才骤然想起:它很像我去年曾经试驾过的马自达RX-8跑车。马3的真皮方向盘、粗壮的挡杆、眼前三个大大的圆形仪表,以及整台车过弯时的低重心、车架的刚强感、轻巧但精准的方向指向性,都让我找回了驾驶RX-8的感觉。

  说到这里,我才发现其实马3在外形上也借用了不少RX-8的元素。例如它的车尾从远处看便很有RX-8的影子。短小精干的侧面轮廓,一看就感觉是三厢车中的异类,如果能再加一些裙边、高尾翼等车身装饰件,运动效果就更加当仁不让了。

  事实上,这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等,都符合了跑车的标准,视它为RX-8的廉价版化身也不为过。

  在截稿的时候马3的价格还未公布,但厂方朋友曾打趣说它“肯定要比福克斯贵”。我不知道此话的理由是基于马3的品质、性能还是品牌。但可以肯定的是,马3如果配合有针对性的宣传和定位,完全可以跳出寻常的主流家庭轿车市场竞争,开辟20万以下个性化跑车的新卖点。遗憾的是我们这次没能试驾马3的自排版本,因此也未能对整个马3车系的性格和针对人群作出全面的定论。但就以我们试驾的马3手排版来说,它无疑是我们近期接触的比较特殊、另类的车子,肯定也是目前国内10来万小三厢车中最漂亮、最具玩味、最有改装潜力的一员。 (撰文/摄影:颜宇鹏 )

(编辑:郭海霞)
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