■试驾体验

　　马自达3是323车系的接班人，日本版一律称为Axela，Axela源自英文acceleration及excellnet二字，而X则取“无限可能性”的含义，可见厂方锐意把马自达3转型至动感操控的家庭房车车系。马自达3采用由马自达、富豪及福特三方共同研制的全新底盘，据马自达方面所讲，富豪及福特在新车的撞击安全、操控上都有积极参予。两家欧洲大厂如此卖力，皆因这也是下代S40及Focus的发展基础。

　　马自达3前悬挂安装在副车架，减少车子在正面撞击时的损毁程度，后悬挂则有早已应用在福特Focus车系的控制臂杆设计，转向系统采用已用于RX-8上的电动液压动力辅助系统，厂方声称上述设计会有助于提高车子在弯路的表现。在珠海赛车场，我得以体验这个由三大车厂合力炮制的、号称最佳操控性的马自达3。

　　马自达3在外形上，无疑是同级房车中最具跑车味的，内厢陈设独特和讨好，驾驶时所感受到的气氛也是同级中最具活力、最跑车化的，但说到性能，我觉得只能说有中上水平。

新马自达3外观图片

　　新马自达3的外形的确很具活力，前脸造型很有霸气，头灯很“恶相”，前扰流器相当大，C柱相当倾斜，加上一只低调的小尾翼，一副轿跑车的感觉。与同级对手相比，马自达3的外形明显年轻及动感。

　　马自达3的车厢内也充满跑车味。三个大而独立的圆形仪表，黑色底板红色字，还加上白色刻度外框，极为跑车化；三幅式方向盘直径小而且相当垂直；真皮半桶型座椅的坐姿是同级车中最低矮的；侧窗底线没有因为要营造开阔感而降低，虽然旁边的视野不特别好，但与以上的各种跑车化设计相符。

新马自达3内饰图片

　　马自达6新一代MZR2.0L发动机被用在马自达3上，这种中高转速下动力源源不绝输出的畅快，令人感觉美妙。每在入弯前保持3500转，在出弯时就可感到轻松自如。这台发动机动力在中高转速区域可以维持很好的输出，表现之所以好，完全拜中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。不过这台发动机在高转速时，发出的呼啸声没有马自达6那么纯。另外一点，马自达3的噪音控制仍然不是太出色。如果是坐在驾驶位上醉心于驾驶乐趣，可能会忽略车身噪音，但如果是乘客，在高速上就会有些扰人了。

　　马自达3采用的4前速自动变速器是上一代的产物，虽然厂方表示已将变速器改良，但我除了看到它增添＋/－手动模式外，论反应、动力的传递、顺畅度及自动模式时，都与上代没有多大分别，踩尽油自动跳挡的顺畅度不比同级变速箱出色，油门的反应在初段显得懒洋洋，与此车顺滑的发动机及“硬爽”的车架相比，略觉逊色。

　　技术参数

　　发动机：2.0LS-VT可变气门正时控制系统全铝合金发动机

　　最大功率：110Kw/6500rpm

　　最大扭矩：182Nm/4500rpm

　　变速箱：4速自动/5速手动

　　长/宽/高（mm）：4539/1755/1465

　　轴距（mm)：2640

　　排放：欧Ⅲ标准

　　（文/图 许方华 邓玉梅）