通用的罪与罚

　　在底特律针对德尔福罢工的讨论中，通用汽车始终是一个重要的角色。而UAW也始终没有放弃与通用进行周旋，他们都不由自主地按照底特律的惯性负重前行。

　　UAW成员的工资和福利待遇是全美所有行业中最高的，大约能高出非UAW成员三倍以上。在这个组织的未来变得不确定时，他们希望能够获得更多的利益，一来维持收益，二来可以唤起会员的信心。因此它必须与汽车制造商之间坚持不懈地斗争。

　　在通用汽车的立场，则需要尽量降低UAW的要求，减轻公司经营压力，而事情并没有朝这样的方向发展。

　　5月8日，美国证券交易委员会批准了通用汽车的财务报告。其报告显示，通用在第一季度已经使3.23亿美元的损失转变成4.45亿美元的赢利。这在一定程度上可以减轻其营运层的压力，缓解业界对其破产的猜疑。但通用在北美汽车市场的表现并没有因此有所好转，其损失尽管已经减半，但仍然高达4.62亿美元。

　　通用汽车副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾悲观地表示，阻止通用汽车整个市场份额继续下滑的措施，出台的相对太晚了。他认为，“通用的产品是如此普通，被便宜的塑料内饰拉下了产品形象”，尽管通用汽车很强大，但它的市场份额每个月都在下滑。

　　通用正在加紧推行“全球化的策略”，实现平台共享战略，降低采购成本，扭转北美糟糕的业务状况。在世界范围内，通用汽车在欧洲继续亏损，并把市场的重心向中国和拉美倾斜，但除在中国，通用并没有达到既定的目标。

　　如此困境之下，德尔福罢工的消息传出来，再次增加了通用汽车的压力。

　　5月16日，在对罢工的投票计算后，UAW成员以压倒性投票结果授权德尔福工厂的工人举行罢工，有超过95%以上的德尔福工人投票支持这样的行动。他们不会因为通用汽车亏损，而改变通用汽车应支付给工人的相关费用。如果德尔福工人采取罢工，这将使通用更加步履蹒跚。

　　这是典型的底特律游戏，更为重要的是，它们已经习惯了如此相处。

　　早在1950年UAW与通用汽车的协议中，通用汽车同意支付一半的覆盖工人及其家属的医疗、外科手术成本。在通用汽车的影响下，福特和克莱斯勒也接受此项协议。到1954年，几乎所有的UAW成员及其家属都享受卫生医疗的补贴，覆盖了住院、手术、公务访问以及别的待遇，资方支付一半的保险费用。

　　在整个1970年代与汽车公司的对话中，UAW取得了巨大的胜利。那时具有标志性的成果是UAW的工人获得做到老有所终的保障。当时双方签订的协议规定在工人工作30年后，年龄达到58岁就可以离开并得到全部的退休收入。到1973年的时候，这个条款将被延展至工作任何年的工人，而不仅仅是那些工作30年的人。通用还同意——增加养老金、失业津贴、健康医疗和节假日。

　　当北美汽车经历1970年代的两次石油危机的洗礼后，三大汽车公司不得不再次面临来自UAW的压力。通过谈判，UAW谈判者取得了标志性的高资历工人不失业的保证。而且，当外包、技术革新或者生产类型发生变化时，那些受工会条款保护的工人在接受新工作培训时，仍然继续领取原来的工资，人们形象地称为“进入了Job Bank”。当中，为新工作培训时继续领取工资。汽车厂商也向联盟承诺，发展小型车来和国外的汽车厂商竞争。

　　1985年罢工以后，UAW的成员克莱斯勒取得了和通用、福特工人一样的全额的工资返还。

　　按照UAW的世界性目标，在国家劳工关系条例被通过70年后，它将继续为美国境内的工业组织的权利而斗争。联盟正在努力游说国会通过雇员自由选择条例，对第一次的合同争端提供调解和仲裁，加强对无情雇主的惩罚。联盟希望，在一个自由的社会里，工人组织工会不再受到任何威胁。但在美国，这些基本的权利仍然被大公司体制性地占据着。这些大公司在雇佣员工的时候，经常以关闭工地和别的技巧相威胁，这些70年前的伎俩现在依然被使用着。

　　不过，在UAW的推动下，北美三大汽车公司针对工人的那些措施，威力已经大大削弱。现在，通用希望不要再引起罢工，并设法去赢得UAW的让步，因为工人罢工再次影响了通用汽车的生产，它不得不雇佣临时工人，填补生产线缺员的状况。

　　在面临世纪性的亏损后，瓦格纳坚持削减公司成本，推行一系列举措削减生产能力和裁撤工人。但是，通用仍然承担可怕的养老金义务。美国不断上升的通货膨胀使雇主为支撑的健康医疗成本的通用压力剧增。有观点认为，重塑通用形象可能需要一代人的时间。不幸的是，通用除了时间，似乎别的什么都没有。即便连瓦格纳与盖特芬格的关系，也无法阻止工人们采取的行动。

　　围绕通用汽车与UAW的口水战，底特律得出了这样的结论：通用汽车的所有悲哀都来自高额的劳动力成本、养老金和健康医疗保险，而这些都是长期受UAW领导的工人逼迫的结果。