UAW的今身前世

　　德尔福的破产，在考验着UAW。

　　按照UAW的章程规定，6月份，其成员将聚集商讨它的下届主席人选，希望新的领导人能带领这个组织和它的成员，达到既定的目标，以便在全球化浪潮的冲击下，得到应有的保障。

　　据悉，其61岁的现任主席盖特芬格(Ron Gettelfinger)，是终身的工会主义者。虽然在他的领导下，UAW继续活跃在历史舞台上，但针对他的评论却褒贬不一。主流的观点认为，在他的领导下，UAW对底特律汽车制造商做出了史无前例的让步。换言之，他没有能够完全代表既定组织的全体利益，他真正热心的却是支持美国汽车工业的高级执行官员。更重要的是他与通用汽车CEO瓦格纳过从甚密，可能削弱了UAW的利益。

　　在UAW历史上，其在与三大汽车公司的博弈中从来都是占尽先机。1937年3月，克莱斯勒工厂的工人罢工后，资方立即作出承诺，增加工资，实行工人代表制，且工人享有资历规定的权利；1941年4月，大约5万名福特工人进行罢工，福特被迫同意承认UAW，同时增加工人工资，达到与通用汽车、克莱斯勒的同等水平。

　　在不断发展中，UAW逐步强迫资方承诺在法律上、道德上保护工人的利益。在1997年，UAW和Honeywell 的劳工协议到期，UAW不公平劳工惯例的指控获得国家劳工关系委员会支持，500联盟的成员获得了1760万美元的健康和养老金保险。

　　UAW，全美最有影响力的工会组织之一。正式成立于1935年8月26日，在获得美国劳工联盟(AFL)承认建立，并指任弗朗西丝·迪伦为第一任主席。

　　如名所示，其最初只是汽车工人的工会组织。随着美国社会经济的发展，UAW发展成为一个跨行业、跨国界的国际劳工组织，在美国政治、经济及其各个领域扮演重要作用。

　　汽车业不是UAW的唯一领地，1937年，农业机械制造业工会加入UAW；1940年，北美航空协会加入UAW；1941年，白领的公职人员加入UAW；1972年，底特律韦恩县社区大学被召唤进联盟，大学的校工组织第一次加入到UAW。现在它囊括了航空业、农业工会、白领公职人员工会等力量。

　　与此同时，UAW也把它的边界拓展到波多黎各。1998年，波多黎各通过了授予工人联合起来与资方进行讨价还价的权利，从此UAW的成员增加到2万人，包括学校校工、财政部雇员和卡车司机。

　　可以说，UAW浓缩了二十世纪美国的主要历史，在美国历史发展的重要时刻都有其身影的存在。如1960年代的民权运动，促使民权法案获得通过，打破自由的屏障。在UAW资金和成员的支持下，1964年民权法案被通过。

　　不仅如此，UAW也在国际事务中发挥着作用。1978年，UAW收回在银行的资金，资助南非，并最终结束了这里的种族隔离制度。UAW持续与南非的种族隔离主义者作斗争。1990年，被监禁27年的南非国大党领导人纳尔逊·曼德拉被释放。

　　《美国经济概览》一书认为：工会组织在20世纪美国经济史中扮演重要角色。20世纪的上半世纪，工会组织深刻影响了美国的政治经济，在其影响力顶峰时期，甚至改变了美国政治。如罗斯福新政时期的《魏格纳法案》，都留下了工会影响的印记。

　　1980～1990年代，美国经济形势的变化也削弱了有组织的劳工地位，在以知识经济为标志的新经济的崛起。如美国硅谷为代表的IT业迅猛发展，但在这些领域内，工会几乎没有影响。

　　这严重影响了UAW的威望，弱化了部分会员的信心。1945年，1/3以上就业人员为工会会员；1979年，美国劳工中工会会员比例跌至24.1%，而在1998年，这一数字仅为13.9%。据美国劳工部2005年数据显示，其成员减少了10.5%，二战后首次锐减到55.7万人，在1978年，其成员最多时达到150万人，这是自2000年以来的新低，整个密执安州——UAW最强有力影响的地区，积极的成员从23.3万人减少到19.8万人。

　　“在底特律，广泛持有的观点认为，盖特芬格应该为工会的衰落负责，虽然这没有明确的证据，”前福特副主席Peter J. Pestillo说：“真正的情况是美国人没有在市场上取得成功，这是不能再隐藏的制度上的失败。”

　　现在，在高劳动力成本、能源价格高以及国外汽车制造商的竞争下，美国汽车业每况愈下，但却面对大量的养老金和医疗保险问题。于是，劳资双方间的斗争在所难免。

　　在与UAW相互博弈的过程中，德尔福工人正在酝酿的罢工，被赋予了更多涵义，它极有可能成为席卷北美汽车工业的一次风暴。