德尔福的“神谕”

　　5月12日，底特律。

　　一场德尔福工人罢工的投票正在进行，虽然还没有具体的结果，但很少有人怀疑事情的走向。UAW与通用、德尔福之间难以调和的利益矛盾，成为德尔福工人罢工的温床。

　　到目前为止，德尔福6个工厂的工人已经明确表态，他们绝对支持罢工。在萨吉诺(Saginaw)， UAW467区950名工人中，94%支持罢工。UAW部分官员表示，他们希望德尔福22个UAW成员工厂，都能参加到这场即将到来的运动中。“没有人想继续罢工，但是没有人想为一小时16美元工作”，德尔福的雇员Ron Darlak说。

　　UAW相关高管说，投票意味着，如果有任何反对德尔福的行为，美国破产法院法官罗伯特·特瑞恩(Robert Drain)就会撕毁UAW与德尔福的合同，UAW与工人的利益可以借此得到保障。

　　对此，德尔福表示，他们对这样的举动并不感到吃惊。“工会的罢工投票不会改变我们的首要目标，那就是达成和解协议，”其发言人林德西·威廉姆斯(Lindsey Williams)说，“我们仍然致力于完成这样的和解协议”。

　　当德尔福3.3万名小时工和1.8万名退休工人、以及通用汽车，焦急观看德尔福破产的法庭审判时，UAW罢工的投票也来到了，其结果可能预言德尔福的未来。

　　追根溯源，事情发展到今天还主要是因为德尔福破产引起的。

　　2005年10月，德尔福提出重组其在美国的业务，并向纽约联邦破产法庭申请了破产保护。从那时起，德尔福、通用汽车、UAW便开始了漫长的争斗。以事情发展到今天的走势来看，这样的结果并没有超出底特律的逻辑。

　　2005年8月，素有“拯救专家”称号的史迪夫·米勒(Steve Miller)出任这家北美最大零部件供应商的董事长兼CEO。这位拯救过多个濒危企业的美国人在上任1个月后，就玩起了其最为擅长的“破产”战略.并公开表示，德尔福将会根据《美国破产法》第11章的规定，主动申请破产保护。他再次震惊了底特律。

　　其实，这样的结果自由女神应该早有感应。在加入德尔福之前，米勒是伯利恒钢铁(Bethlehem Steel)的CEO和美国联合航空『United Airlines (UAL)』的董事会成员；在卖掉伯利恒钢铁前，它削减了9.5万名退休人员的健康保险;他把UAL资金不足的养老金项目给了PBGC(Pension Benefit Guaranty Corporation)。

　　米勒所做的一切，在美国媒体看来——预言了“养老金的终结”，这不仅仅是对UAL，对整个全美；三角洲航空和西北航空已经进行了模仿。

　　米勒的德尔福计划在一些人看来是愤世嫉俗和粗野贪婪的，毕竟破产主要瞄准的是德尔福国内的5.1万名工人。德尔福资金充裕，持有16亿美元的现金以及花旗和摩根大通45亿美元的低息信贷。美国破产法对它来说并没有太大的影响——它对个人信贷收紧，但对公司来说并不是这样；确切来说，享受破产保护的公司可能不名一文，但德尔福并非不名一文。

　　如果不取消工人合同和清算养老金，米勒要求每小时工资从27美元降到10美元，一年内可以减少20亿美元的损失，而这是UAW所无法接受的结果。

　　显然，这是异常复杂的交易。

　　如果UAW坚持罢工，那将可能使德尔福的情况更糟糕，并且增加米勒在破产进程中谈判的力量；如果UAW让步，这种福利政策将迅速成为整个行业的基准。

　　没有人愿意在这一过程中，成为受损对象，更何况UAW。