经济全球化浪潮下，史迪夫·米勒主导的德尔福“破产战略”代表美国汽车资方试图打碎这种力量。双方博弈正在形成僵局，美国汽车历史的一个关键时刻即将到来。

　　2006年5月12日，美国通用汽车公司的首席财务官普瑞茨·亨德森(Fritz Henderson)表示，其与德尔福、全美汽车工人联合会(United Automobile Workers，简称UAW)之间的持久战，可望在30～60天内得以解决。通用汽车的现金流与赢利表现，在2007年之后将会得到巨大改善。

　　在此之前，通用CEO瓦格纳曾说，解决与德尔福、UAW之间的争端将是通用的首要问题，此事的重要性可见一斑。此次如果事情进展顺利，通用汽车乃至底特律终于可以放松崩紧的神经，毕竟，德尔福破产案是美国历史上最大的一起，三者之间的纠缠已经影响到自由女神的安定。

　　但一切尚难有定论，德尔福工人的罢工运动正在酝酿中，工人对罢工授权的投票也正在最后统计中，不尽如人意的结果随时可能出现。可以预见，要解决这起为期1年左右的争端，还需要等待。有评论认为，亨德森的希冀具有浓厚的通用色彩，更让事情捉摸不定。

　　现在，通用汽车、德尔福、UAW三个底特律的难兄难弟正走在救赎的路上。

　　通用汽车，2005年损失高达106亿美元，关闭了12家工厂，一时间，通用汽车破产的气氛笼罩底特律，各种疑问甚嚣尘上。但底特律也清醒地认识到，让通用汽车破产仅对从事世界破产业务的律师和其他利益集团有巨大恩惠，对通用汽车、德尔福、UAW以及整个美国经济不会是好事情。

　　德尔福，前通用子公司，也是通用最大零部件供应商。1999年从通用剥离，但从那时起，他们的命运仍紧紧地联系在一起。2005年，在德尔福269亿美元的运营收入中，来自通用汽车的收入几乎占据了一半。在申请北美业务破产后，根据当时协议，通用汽车将被要求替德尔福承担一部分的养老金和债务负担。

　　而此时的通用汽车深陷困境：一方面，它正艰难地挣扎于糟糕的美国业务中，来自日韩的汽车制造商正夺取更多的市场；另一方面，不断增加的成本使这个全球最大的汽车制造商不堪重负。

　　3月22日，为了尽快改善处境，通用汽车、德尔福与UAW达成了一项规模宏大的员工提前退休协议。为了实现成本削减目标，两家公司愿意出巨资向员工提供一次性退休补偿，涉及员工范围有望超过12.5万人。但这仍然难以达到UAW的预期目标，三者之间的交锋也因此持续不断。

　　其实，通用与德尔福仅仅是这件事的两个主角。按照瓦格纳的说法，此事是一场三人的探戈(详见本刊4月号《底特律最后的探戈》)。UAW,一个隐现的巨大身影开始浮现，在其中的角色越来越引人瞩目。

　　本期《新汽车》，将全面地解剖UAW这个全美最大的工会组织之一，以便能在全球化的语境下，对北美汽车工业有更深入的理解。