招安--Hummer H3

　　作为车系的拓展，H3不是H2的入替型号，作为车身尺码大幅缩水的“小悍马”，除了引擎排气量较小外，售价也不那么高不可攀，车厂明显希望能籍此让它适应都市狭窄街道的文明生活。

　　作为旗下最新的入门级车型，H3依旧留存了这一品牌的外观特征——像砖块一样的方正造型，并成功地将独一无二的悍马风格融入到中型SUV尺寸的布局。较之H2，H3身形大幅缩小，且配备上不如H2丰富，但是也籍此更合乎消费者的期待。

　　仅以外观而论，Hummer系列以战争需求而规划的原创设计理念，从H1、H2到H3，都是一以贯之，即使是最亲民的H3，亦不敢在“亲民”压力下有太多妥协，亦因此，离地非常高的底盘、低且宽的车身及窄小车窗设计均得以原味方式保留，高底盘、宽车身有利穿越各种特殊地形，扁车身以压低车高利于隐蔽，窄小车窗则是让士兵在巡逻过程中更多地受到车身装甲的保护，提高存活率。这种原味设计走向如果走样，Hummer也就不再是Hummer，但留存这样的设计，Hummer亦要为这种民用车的独特外型付出代价，例如在视野上，看位是极端的不便。

　　但就目前来看，H3已是最大程度地“军转民”且不失Hummer本色，起码在这一点，就已位于不败之地，因为有99%的可能，买Hummer的人是受到外形的吸引而无暇顾及其他，甚至连其他都无所谓了。

　　有了上文的铺垫，我不妨直载了当地说，H3的内装，是Hummer系列最失败的一环。尽管座姿高，车舱内部亦够宽敞，但还是掩盖不了H3内装铺陈上的平庸，不知是不是美国人看到前排两个座位间的距离竟然不到1米就不知怎样设计了，还是感觉H3车舱空间太局促而缩手缩脚，总之H3的内装铺陈，实在是平凡得乏味。H1自不必说，H2那霸道的L型排档把和中央控台，到了H3身上，已是踪影全无，整个内装设计，就是一部普通的SUV，斯斯文文，失去了前两部车的Hummer精髓。

　　但老实说，内装上的瑕疵亦不过是蒸水蛋上的一层葱花，H3无须改装便已具备一部优良越野车条件，才是这道蒸水蛋的主料。尽管在越野性能上的配备，接近角、离去角及最大离地间隙要较H1、H2逊色，但即便这样，也鲜有SUV能够企及，而相对较小的车身更带来了比H1、H2更灵活的身手和更小的轻弯半径。

　　H3的底盘设计是典型的美式风格，前独立后硬轴的悬挂设计，虽然后悬挂钢板弹簧使得坐于后座的乘客时常感到颠簸不适，H3的整体表现实际上是颇为成熟，尽管车身高、悬挂行程较长，但操控稳定性并没有受到多大影响，一般市区道路行驶，虽然无法像其他LSUV那样，悬挂控制精细，但悬挂缓冲回弹的幅度、弯中车身侧倾的抑制、甚至路面噪音的隔绝，亦都有优异的表现。OFFROAD方面，H3在标准的全时四驱系统之外，带有中央差速器锁，并有加力箱，不过因场地限制，在我们测试的那一大片烂泥路上，H3在一般传动状态下已能够轻松应付，偶尔碾过路面凸起的石块，H3亦是轻描淡写，那种犹如隔着一层软垫的乘坐感，亦让人感到信心十足。总括来说，H3的越野实力在一般市售量产车中，已属上乘。

　　在行动表现上，全时四驱及逾两吨的车重，H3的直列5缸汽油引擎表现并不出彩，由H2的6.0升排量一降至3.5升，输出220匹马力及31.1kgm扭矩。虽然没有突出的爆发力，但这副引擎在技术上已经有别于过去的美式引擎，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，配备有电子节气门及可变气门正时系统，获得了更好的扭力表现，整体运转精致度已可让人满意，一般行车的中低转速域，已经拥有饱满的动力表现，变速箱方面，原厂有5前速手排可选，这部则是电子控制4前速自动变速箱，整体表现令人满意，换档感觉也非常平顺。总的来说，为了让Hummer更亲民的需要，3.5升的排量及变速系统的设定，正刚好符合这一级距的市场需求，而自排的H3更是销售的主力车型。

　　○不失悍马本色，操控更加容易，内饰更加高级，某种意义上是最完美的悍马

　　×引擎稍显柔弱，内装设计斯文，失去悍马粗犷本色

　　我的观点：我一直以为，开悍马是一种愚蠢的行为，那些喜欢另类驾驶热情的人，开着它四处招摇，而又不在乎每次踩油门可能都要花上××元，我的疑惑不是为什么那么多人喜欢悍马，而是为什么那么多人口头上在贬低悍马而可能骨子里却充满拥有的渴望。也许在人们眼里，尽管悍马的制造水准与现今欧系LSUV车款还是有一些差距，但论及独特的外型及产品的魅力，悍马绝对远远超过这些欧系车，让人又爱又恨。

　　我们“惊喜”地看到，悍马越来越民用了，H3的出现，可以说是迄今为止最“完美”的悍马，也可以说是最失败的悍马，它从“大碗喝酒、大块吃肉”聚啸山林走上了招安之路，虽不致武功尽废，却终得了个“博个封妻荫子”。当H3也许在密谋成为正统的一部分时，我仿佛听到M.Benz G-Class在暗处冷笑，冲州撞府、替天行道的伟业，也许要靠它去完成了。(Text：严绍健 )