凯美瑞

　　快步走在广州丰田位于广州远郊临近东莞的南沙工厂里，被工作人员催促着迅速走马观花了焊接和总装车间以后，日经BP社的记者田原真司认为这里比日本本土的大多数汽车制造厂用了更多的机器人。最高达到56%的自动化率意味着它的成本不低。

　　在车身最后的焊接工序上，对称的两排共20个两米多高的白色机器人令人眼花缭乱地繁忙工作着，密集地发出点焊和气焊中特有的短促有力的声响。

　　组装线上没有任何多余的零件与物料，每一辆车都在不同工位上配有一到两辆白色的小车，组装的工人负责把这小车上的零件安装上去便完成了一件活计，而轮胎和保险杠、座椅这样的大型配件则是通过生产线旁边的另一条自动化输送线即时配送的。这个令广丰一起步就在生产中实现了Just in time 的系统在丰田叫SPS(Set Parts Supply)，丰田中国公关部的杨红坚告诉记者，连日本本土的多数工厂都还没有采用呢。据说这里还有最先进的线上培训系统，因而是亚洲的样板工厂。

　　这就是广州丰田总经理葛原澈所说的高起点，记者去过的一汽丰田在天津、成都和长春的合资工厂都没有这么先进。当然远不止于此，在管理上引入日本丰田的生产方式和管理方式之外，他们还融入了一套中国化的标尺。在招收那些刚毕业的工人时，执行副总经理袁仲荣问他们第一个月的工资准备干什么用，那些在计划中不考虑回报父母的人被关在了广州丰田的大门外。

　　靠着这些有良心的工人和先进的设备，以及全国新建的110余家销售网络，袁仲荣提出了半年6万辆的产销计划，而且表示不会像他在广本管理销售时那样迫于产能所限而采用饥饿营销，有价无市。

　　像一颗炸弹，这个数字抛向去年只有30万销量的中级车市场上，等于宣布要把今年的增量全部收入囊中。这意味着凯美瑞的性价比必须非常有竞争力，雅阁树立市场标杆那些年的外部环境已经一去不返了，竞争车型的众多以及中国消费者迅速向多元化、个性化需求方向的成熟转变，都使得一枝独秀再难实现。丰田向来是做得比说得多，既然说了6万辆，那就应该卖出6万辆。

　　没有人不相信丰田的厉害，但它在中国的表现总让人觉得有点雷声大雨点小，一汽丰田的花冠、皇冠和锐志——从全球销量以千万计的车到性价比被媒体炒到了极致的车，结果，大家把伞举了半天，没落几个雨点云彩又过去了。

　　但丰田这一次似乎是要动真格的了，丰田社长渡边捷昭在2006的新年致辞中只提到了两款车，就是Prius 和Camry，前者是树品牌的，后者是走量和创利的，而后者作为战略车型是丰田在全球发展的重要支柱，绝不能失手。

　　丰田以前在中国从未提出过这么有挑战性的销售目标，现在从本田、通用、大众、马自达到一汽丰田都已经架好高射炮了，从产品到宣传，各方的围攻使凯美瑞面临着一场立体战役，如果今年下半年完不成这6万辆的目标，丰田的企业和产品品牌在中国人心里都会大打折扣。

　　5月23日，价格终于公布了，从19.78万元的2.0L自动挡低配车型，到26.98万元的2.4L旗舰版，全线比雅阁便宜了1万元，这无疑是推倒了第一块骨牌。这个价格一出来，就有人问能不能迅速买到车，经销商会不会加价，袁仲荣没有斩钉截铁地给出答复，看来肯定是要加价了。24日一天，在广州一家4S店里来定车的就有500多人，交定金的超过200人，而广州丰田的产能显然不像袁承诺的那样可以迅速满足需求，最快也要到10月份才不用排队加价。

　　“广本经营了这么多年，要拼价格我们没有优势。”4月份凯美瑞亮相时袁对记者说的话犹在耳畔，现在仍然使出了性价比的杀手锏，在机械化程度这么高的工厂里生产的产品，推出这样的价格更向人们表明，必须完成6万辆的销售目标才能实现成本利润的目标。新车新厂新人的广州丰田猛虎能否力敌群狼呢？(本报记者 韩彦 广州报道)