“Life in a new age”，这是昌河铃木为这款两厢家用轿车提出的理念。其实在利亚纳三厢车推出的时候，就已经知道了这个名字，但一直对它没有什么记忆，而两厢车的推出，却一下子留在我们的脑海里。一方面是因为两厢的利亚纳无论在外观、空间还是期待上，都符合了这辆车本来应该表现的内容；另一方面，就是它的上市价格，比三厢车上市之初要显得“厚道”了许多。

　　从外观上看，两厢利亚纳的设计更加顺畅，简约的外表没有多余的装饰，造型中规中矩，没有丝毫张扬的个性。内饰风格处处也体现出实用便利为主的概念，美观在这里成了次位而求之事。即使是加有真皮座椅的豪华版车型，也依然表现出质朴风格。仅就外观和内饰的角度讲，两厢利亚纳绝对是一位讲究高品质的实用主义者。

　　相比于4个月前诞生的三厢版，两厢车的外形也许更能吸引那些挑剔的车主的目光。令人难以置信的是，两厢版的空间竟然大于三厢版！1550毫米的车高、1690毫米的车宽，以及2480毫米的长轴距，更是令市场上同级别的其它小车望尘莫及。而这种数字上优势不仅在前排得到了较为明显的体现。并且，由于对空间的出色利用，利亚纳的后座仍然有着不俗的表现。将司机座椅后移到B柱后，后排乘客的膝部仍有着宽裕的空间。而行李厢的肚量也令人满意，492L的容积应付大多数家庭采购应是绰绰有余了。

　　对于中控台来说，无论是组件间的接缝大小，还是材质的手感都有不错的表现，均属同级车中的上游之作。即便是仿金属质地的塑料面板中的纹路、色泽也都令人满意。但是材质一般，坐进车内会有较重的塑料味道。

　　1.6L的发动机是改自日本铃木的直列四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，在经过本土化调校后压缩比变成了9.0：1，好消息是可以用93号的汽油了，坏消息是最大功率少了10KW，变成了现在的70kW，不过与1.2吨的车身匹配应该也算够用了。而其低廉的油耗则是厂方一再强调的优势。据称，这台1.6L发动机的油耗甚至可以和1.3L发动机相媲美，自动挡车型的等速油耗5.2L/100公里，而手动挡车型更是低至4.5L/100公里。

　　挂入前进挡，然后开始全油门加速，车轮比想象中转动得快，嘶叫着蹿到了数米开外的地方，在不到11秒的时间里就完成了从0到100公里的加速。整个过程平顺有力，尤其是在3000转以上，油门的反应更加敏锐，只要轻点油门就可以感受到较强的动力输出。尽管挡位变换过程稍显迟缓，但动力衔接表现却十分顺畅、轻松。相比之下离合器的反应倒显得有些迟钝，软绵绵的感觉更适合拥堵的城市。毕竟利亚纳并不是一款追求急速驾驶的车型，紧凑家轿的实用、朴实才是其追求的真谛。

　　利亚纳采用了前后独立的麦弗逊式悬架，虽然是套舒适的装备，但调校则明显侧重喜爱驾驶的车主。较硬的避震器对付大多数弯道时都表现出了应有的自信，而高速并线时悬挂系统的支撑力也令人满意。当然，如果你硬要超出驾控的极限，四条195/55R15的轮胎还是会发出“吱、吱”的抗议声。

　　制动系统采用了前盘后鼓式，ABS加EBD是标准配置。对于日常驾驶，利亚纳的制动效果非常灵敏，踏板的硬度有些像欧洲车，刹车的力度渐进而来。在紧急制动时，ABS启动后对脚部的反馈力适中，但在连续大力刹车后，刹车片热衰退的现象比较明显。

　　轻松驾驭、空间宽敞、经济实惠，总体来说，利亚纳是一个均衡、实惠的家用车选择。无论是相对宽大的车体，还是宽敞的后备箱空间，抑或车内精心打造的储物空间，再加上平和的外形与优良的燃油经济性，这些无不显示出两厢利亚纳的“节俭持家“形象，不以外表迷人，但求玲珑巧博人心。”(撰文：竹夭 摄影：邵笑)

车型数据：
发动机
形式：双顶置凸轮4缸16气门
排量(毫升)	1586
额定输出功率（马力@转/分钟）	95/5500
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）	135/4000
压缩比	9.0
变速箱	四速自动/五速手动
底盘
前悬挂	麦弗逊独立悬挂
后悬挂	麦弗逊独立悬挂
制动系统（前/后）盘式/鼓式
转向系统	齿轮齿条式助力转向
轮胎	195/55R15
整车
整车长度（毫米）	4230
整车宽度（毫米）	1690
整车高度（毫米）	1550
轴距（毫米）	2480
转弯直径（米）	10.5
整备质量（公斤）	1200
油箱容积（升）	50
性能数据
最高稳定车速（公里/小时）	170
百公里油耗（升/百公里）	5.2
价格（万元）	8.88～10.78

标准装备：
四门电动窗
五门中控锁
遥控中央控制门锁
助力转向
CD机音响
电动外后视镜
中央扶手
转向柱调角器
软饰仪表台
前排座椅靠背角度可调、前后位置可调
前排座椅坐垫高度可调节装置(驾驶席)
分离式可调节头枕
6：4分离式可折叠后排座椅
真皮座椅
控制台茶杯座(前2，后1)
数字芯片防盗系统
ABS电控制动防抱死装置
EBD电控制动力分配装置
前排双侧安全气囊
前排预紧式安全带及高度调节器
后排三点式安全带(3个)