如稍加雕琢，以目前的性价比来看骏捷的前景不可限量

　　点火发动之后，感觉离合行程比较短，而且比较沉，初次驾驶需要一个适应过程。方向盘也略沉，转弯之后需要稍微用力将其回正，所以女士开这车可能费些力气。我试驾的1.8升骏捷采用国产三菱4G93发动机，标定最大功率100/6500(kw/rpm)，最大扭矩165/5000(Nm/rpm)。说实在的，动力不是骏捷的优势所在，急加速时反应不明显，正常加速也偏于稳重，发动机在高转速的条件下才有比较好的发挥，当转速达到3000转时，发动机发出较大的轰鸣，车身稍微振动一下，才迸发出迅猛的力量。在驾驶过程中，噪声不大，换档时手感不错，档位也很清晰。转速较高时换档更能发挥车的性能，在一般城市道路上是不需加到五档的。不过发现一点问题就是天窗全开而车窗紧闭的状态下，时速在60-80的区间之中，车厢内会发出幅度比较大的共振。相比之下，骏捷的操控性非常令人称道，华晨称，“底盘由保时捷公司提供技术支持，采用了多款豪华越野车犹为青睐的前后多连杆独立悬架系统”，的确，出色的底盘保证了驾驶的乐趣，在过弯和高速行驶中，均能表现出令人满意的稳定性，避震调校也软硬适中。有如此优秀的操控相配，希望在骏捷安装华晨自己研发的1.8T发动机之后，在动力方面能有所进步。

　　安全性方面当然无法完全测试，从厂方的介绍上来看还是令人放心，制动方面采用了前后盘式制动，踩刹车踏板时，前半程只是对车速起到略微减弱的作用，后半程全车制动力猛增，刹车同样稳定而脚感良好。骏捷还配备“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统，以及四气囊，车身采用了进口的双面镀锌钢板，并且增加了发动机V形梁和侧门防撞钢梁。豪华版还配有倒车雷达，可能是过于强调安全感，离障碍物距离还比较远时，雷达就已“嘀嘀嘀嘀”连声报警，同样需要有个适应过程。