也门共和国的国土面积(53万平方公里)比我国四川省大不了多少，2000万的全国人口也只有四川的1/4。然而，根据当地汽车经销商的数据，2005年，出现在这块市场上的中国汽车企业已经达到32家。

　　2005年，中国整车企业有145家，其中销量超过10万辆的不过10家，销量在1万辆以上的也只有30家左右。因此，在这个接近中国整车企业总数1/5的出口也门名单中，“有些品牌我在中国市场也未曾见过”，这位每年数次来中国考察的也门经销商，对此感到很吃惊。

　　“把车卖到国外去。多一个市场是一个市场，多卖一辆车算一辆”。从2004年开始，当中国汽车市场需求井喷的奇迹成为历史后，大部分能够主宰自己命运的中国整车厂，都开始义无反顾地寻找着这样的增长点。中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，2003年中国汽车出口4.74万辆，到了2004年，这个数字就猛增到13.66万辆，而2005年则达到17.28万辆。与此同时，2005年中国的汽车出口企业数量也同比增长43.1%。

　　不过，与2005年中国汽车总产量570万辆相比，这个出口数字微乎其微。而且，根据中国海关数据，在去年的出口车中，轿车只有3.11万辆，在所有出口企业中，出口金额超过1000万美元的只占3%，82%以上的企业出口金额都在100万美元以下。因此，人们不得不在“海外卖车”的喜气洋洋和热血沸腾之后认真思考，这到底是不是一个“形式大于内容”的虚幻出路？

　　这些不太乐观的信息和没有得到解答的疑问，似乎并没有引起汽车企业的驻足或踯躅。2005年12月20日才获准进入轿车市场的力帆，已经把年销量(2万辆)的10%作为其2006年的出口计划，而比它资历更长的其他企业，则暴出更大的海外图谋。奇瑞2006年的出口量将要占其整车销量的25%，2010年这个数字将要变成40%；吉利则计划2015年之前实现总销量2/3的出口目标；而2005年出口收入为1.5亿美元的长城汽车，计划在2008年海外市场销量和国内市场销量都达到10万辆；与长城做邻居的中兴汽车则希望“两年后海外市场占七成”，2005年它出口7600辆车，占其总销量的三成。

　　到海外拓展市场，似乎所有的中国本土汽车企业都有着必胜的信心，很多人甚至认为这有可能是中国汽车产业立足于世界的关键。然而，海外市场真是块肥肉吗？是不是所有的企业都能在那里赢得所需？同时，具备什么样的能力才能在那里生存和发展？

　　带着诸多疑问，2006年3月底我们启程前往中东，深入到中国车最早进入的海外市场。

　　人们会因为价格选择你，但是会因为质量抛弃你。(朱琼/文)

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