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亚洲车商逐渐吞食欧洲市场

http://www.sina.com.cn  2006年03月13日 18:21  大洋网-广州日报

  2月28日,第76届日内瓦国际车展开幕,来自30多个国家和地区的200多家汽车厂商展示了约900款汽车,根据车展组委会的数字,本届车展参展车型中有超过140款属于全球或者欧洲首发,其中仅轿车就超过80款。即使在世界5大车展中,这么多的首发新车也属罕见。而在厂家新车推出速度越来越快的背后,是国际汽车市场竞争的空前激烈。———这是记者在本届日内瓦车展最深的体会。

  众厂家下注新的细分市场

  在参观本届日内瓦车展的过程中,记者能明显感觉到厂家之间那种激烈到几乎喘不过气来的竞争。

  一方面,国际汽车厂家之间原来的平衡正在被打破,几乎所有的汽车厂家都在力图进入全新的细分市场。比如原来主要面对中低端市场的雪铁龙,在本次车展上推出了高档车型C6;奔驰作为豪华车厂,其产品线已经很长,但是去年仍然推出了B级、R级车,开拓了全新的细分市场;宝马也于去年推出了6系和1系,向两个方向延长了自己的产品线;奥迪也不甘人后,本届车展上推出了其历史上第一款SUV———Q7,据说不久还将推出MPV福特在本届车展推出的S-MAX虽然是一款MPV,但实际上也开辟了一个全新的细分市场,因为这是一款运动型MPV。

  进入新的细分市场当然可以增加销量,但同时更是一件非常危险的事情。大众就是一个很好的例子,大众辉腾是大众进入顶级豪华车市场的一个尝试,虽然车子性能和品质不输对手,但市场却无法接受一个挂“VW”商标的车型售价却是10万美元,去年大众不得不正式宣布辉腾退出美国这个最主要的豪华车市场。

  另一方面,在本届车展上还有一个突出的特点,就是同一个产品平台上的衍生车型越来越多。比如在大众的展台上就摆了高尔夫GT、高尔夫GTI、高尔夫Plus、高尔夫R等等,这也是厂家为了适应激烈的市场竞争采取的一种应变,相对进入全新的细分市场,这种做法风险更小。

  从产品的细分程度,可以判断一个市场竞争的激烈程度。从这一点看,欧洲仍然是世界上竞争最激烈的市场。现在厂家推出一款车型,都有不同颜色、配置的搭配,可以为消费者提供多达几百种选择。消费者的个性化需求得到了极大满足,但是厂家的成本却大大增加。

  欧洲大喊“亚洲狼来了”   

  欧洲市场竞争已经如此激烈,但是让欧洲厂家感到沮丧的是,形势还会变得更加严峻。因为来自亚洲的对手在美国市场取得初步胜利后,开始把欧洲当作主攻战场。

  西欧目前每年乘用车销量在1500万到1600万辆之间,是仅次于北美的全球第二大市场。目前亚洲车厂在西欧的份额仍十分有限,但那仅仅是因为亚洲车厂此前主要精力在北美的缘故,现在以丰田为代表的亚洲厂家明显开始要在欧洲发力了。

  本届车展上,每一个新闻发布会上,欧洲厂家高层几乎都要被记者问到将如何面对来自亚洲的低成本竞争。不仅大众、标致、雪铁龙等传统中低端产品厂家首当其冲,宝马、奔驰、奥迪也不得不对来自丰田的雷克萨斯给予更多的重视,因为这的确是个可怕的对手。

  事实上,丰田去年在西欧的市场份额已经达到5.4%,比10年前翻了一番,去年丰田和雷克萨斯在西欧的销量近82万辆,而菲亚特集团(含蓝旗亚、阿尔法·罗密欧)去年在西欧的销量也不过98万辆,丰田计划到2010年在西欧的销量达到120万辆。日产在去年已经成为英国第一大汽车厂家。在欧洲整体汽车市场保持平稳的情况下,本田去年在欧洲的销量增长了12%。

  除了日本厂家,来自韩国的现代起亚也在欧洲制定了雄心勃勃的目标。现代和起亚去年在西欧的销量分别是317750辆和242063辆,现代希望2010年在西欧的销量达到80万辆,起亚则希望达到50万辆。

  由于西欧是一个成熟市场,汽车需求总量在未来不会有太大的增长,如果丰田和现代起亚的目标都能实现,那么也就意味着欧洲的厂家在未来10年的日子将更加艰难。

  相对来说,欧洲厂家更加担心的显然还是来自日本的对手。韩国厂家在欧洲要获得更大的成功,起码从目前看来,在品牌形象和产品品质上还有一段路要走。以现代为例,在美国的J.D.POWER新车质量调查(IQS)中,在非豪华品牌类,现代的排名从2004年的第4上升到2005年的第3;但是在德国去年27个汽车品牌的顾客满意度排名中,现代仅位居第14,在法国25个品牌中位居第20。

  而对日本厂家,欧洲一个著名汽车配件公司VALEO的名誉主席NoelGoutard警告欧洲整车厂家说:别操心能源危机了,还是小心日本人吧。他甚至认为,标致雪铁龙PSA集团和丰田合作在捷克建厂,并共同开发小型车(PSA开发雪铁龙C1和标致107,丰田开发aygo)是一个错误的决定,是典型的“引狼入室”。

  “柴油、混合动力谁更好”是伪问题

  环保和节能一直是日内瓦车展的传统特色,在本届车展这一特点更加鲜明。与以往不同的是,本届车展代表未来方向的燃料电池概念车少了,而作为更加实际的节能和环保解决方案,清洁柴油发动机和混合动力技术成为车展的主角。

  很明显,柴油车在欧洲仍占主导地位,几乎每个展台都能看到柴油车,无论是高档车还是低端车都有柴油发动机型号;日本、韩国车厂也针对欧洲市场推出了柴油车型,值得一提的是丰田新开发的2.2升4缸柴油发动机,达到超低排放水平,最大功率高达130千瓦,最大扭矩400牛·米与欧洲先进柴油发动机相比已经毫不逊色。

  一直以来,业界对应该推广柴油车还是混合动力车而争论不休,实际上,这是一个伪问题。因为两者可以结合起来,标致在本届车展推出的Hybrid-HDI概念车就是一个典范。这是一款以标致307为原型车的柴油混合动力车,配备1.6升柴油发动机和16千瓦电动马达,作为一款中级轿车,其百公里平均油耗仅3.4升,二氧化碳排放量是每公里90克,我特别留意了一下,这几乎是车展中全部参展车型中最低的(氢燃料概念车除外)。

(编辑:卿钦)
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