乐风的座椅相对较高，坐在车里，视野相对开阔一些，不过包覆性一般。手动座椅调节旋钮设置在座椅前方位置，相比Polo，使用起来更加方便些。在低速行驶状态下，方向盘感觉比较轻，油门的响应也比较直接。乐风也采用了和乐骋一样的D16型5速手动变速箱，和Step-Gate 4速自动变速箱。这次上海通用提供试驾的是5速手动档型。使用2档可以加速至95公里/小时左右，1档在接近6200转/分左右就断油了，但是2档可以接近红线6500转/分。2档换3档不是非常顺畅，这和乐骋一样，总要往右边撇一下才能顺利挂进，幅度稍微大了一些，刚开始驾驶时让人误以为挂进了5档。这个问题在赛欧上也有，但是D16型变速箱的齿比设定还是比较合理的，1档上3000转/分以上也未感觉发动机声嘶力竭，车速提升也较迅捷。满载5人，同时后备厢里塞进满满一箱的摄影器材， 以100公里/小时在高速公路行驶，4档再加速，动力仍有，最高车速尝试到达150公里/小时，考虑到安全，油门并未到底，估计到达160公里/小时没有问题。这台1.4升发动机的动力表现的确让人满意，由此上海通用暂无推出1.6升版乐风计划。乐风的悬架和乐骋一样，传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计。或许我们在尾厢压了满满一箱摄影器材，因此在高速行驶下的变线并道，整车尾部十分稳定，丝毫没有摆动迹象。虽然有动力转向，但是在高速行驶时方向盘还是十分稳定，没有发飘的感觉。即便在全力制动时，乐风也表现出了良好的稳定性，车尾并未出现摆动，车头亦未有跑偏现象。由于是舒适性取向，乐风没有展现出高人一等的操控性。

　　在安全配置方面，乐风和竞争对手相比也是脚碰脚，差不多。ABS、EBD、前排双安全气囊都是标配。发动机防盗锁止装置在1.4SL型上没有，在另外两个高端车型上有配置，其他车型类似电子防盗装置在低端车型上也未有装配。由于在价格上估计乐风和竞争对手不会有很大差距，因此，彼此之间的配置也是非常接近，大家基本上都是手动空调，手动座椅，手动后视镜、前排电动车窗，后排手动车窗。方向盘可调装置在高端车型上配备。乐风音响系统虽然是单碟，但有iPod输入端口，和有配置MP3系统的车型也不相上下。总体来看，基本上你有，我也有。配置好换，但是外形和动力却是铁板钉钉，动不了了！通用的这股乐风能把你吹动吗？

  

　　我的观点 张立 | In My Opinion

　　与其说本田、丰田精明，不如说通用精明；与其说通用精明，不如说替上海通用打工的这帮中国人精明。通用在北美自己的老家已经被丰田、本田打得找不着北，上海通用却在中国上演一出出好戏，2005年底又在国内从大众手里夺得了销量冠军的宝座。我想这和上海通用里面非常熟悉、了解中国人想法的精明的中国团队密不可分，而乐风正是由这样的团队主导下设计出来的产品。它有着绝大多数人喜欢的外形、内饰、空间，有着集团优势作为支撑所提供的发动机、悬架等等。四平八稳，符合众人口味的乐风再加上上海通用经销店经常送的“这个关怀，那个关怀”。你动摇了吗？(试车、撰文：张立 摄影：龚振宇)

上海通用雪佛兰乐风	1.4SE技术规格表
售价(人民币)	估计10万左右
上市时间	估计2006年3月上市
常规尺寸
整备质量 (kg)	1105
轴距 (mm)	2480
轮距 前/后 (mm)	1450/1410
长/宽/高(mm)	4310/1690/1507
后备厢容积(L)	400
发动机和变速箱
发动机型式	直列4缸 DOHC 16气门
发动机排量 (cc)	1399
最大输出功率 (kW/rpm)	69/6000
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	128/3600
油箱容积 (L)	45
变速箱型式	5速手动变速箱
底盘和车身
驱动型式	前驱
制动系统	前盘后鼓式
轮胎规格	185/60R14
转向系统	齿轮齿条式，带液压助力
悬架结构(前/后)	前麦弗逊悬架/后扭力梁半独立式悬架
最小转弯直径 (m)	NA
主要装备
安全装备	前排双安全气囊、ABS、EBD
舒适功能装备	中控门锁、6喇叭音响系统、
	单碟CD唱机、手动座椅调节
性能数据和价格
0-100km/h加速(s)	NA
最高车速(km/h)	>160
百公里平均油耗(L)90km/h等速	NA

　　小七侠逞中原

　　与当年推出赛欧那种"独孤求败"的情形不同，乐风的出世，虽然谈不上生不逢时，但也决不是风平浪静。当年赛欧赶上的好时光，乐风是不可能碰上了。截至2006年2月18日前，乐风还能为它不错的外形，较为精致的内饰，合理的动力配置在这一级别的市场里乐上一阵子，但这欢乐的日子会有多久呢?因为它的竞争对手马上就会还以颜色。就在上海通用提供乐风给我们试驾的72小时后，我就接到了广州本田的电话，太快了！2月18日，我们将试驾全新改版的飞度三厢版，也就是先前大家猜测的“City”，4月刊杂志上便能看到。

　　作为乐风强大的竞争对手之一的飞度，非常清楚自己的优势和劣势：现在的三厢飞度，如果外形有所改变，再配合其强大的VTEC发动机，那么飞度在这一级别里，它对任何厂家来说都是非常可怕的对手。看看新出来的Civic，特别是它的内饰，就知道本田的功力不容小觑。

　　乐风另外一个强大对手是上海大众的Polo三厢版，目前它和飞度三厢版似乎存在相似的问题，但是Polo的改款即Polo GP，将在2006年的上半年推出。其头部将会和现在的版本有所不同，变得更加硬朗，空间也有可能放大，再加上Polo本来就十分精湛的制造工艺，它的三厢版将会给乐风造成很大的冲击。

　　威驰，是一款已经有点年头的车型。在我看来，威驰虽然是4年前的一款产品，但这是丰田在4年前就熟悉中国市场、摸准中国人心态后推出的一款产品。它的大空间，中庸的外形得到了广泛认可，这也是丰田的厉害之处！但丰田有些“托大”，用不着通用和大众出手，本田已经让丰田知道：“应该把好的技术拿到中国来。”如果威驰搭载国外威驰上搭载的1.5升VVT-i发动机的话，威驰的实力和乐风就旗鼓相当了。

　　现在国产的嘉年华和乐风比起来简直就是一个“骨感美女”。嘉年华的优点和缺点同样明显：它可能是目前A0级三厢车里面操控最好的一款，但它1.6升发动机功率还没有乐风1.4升的大！虽然扭矩上嘉年华胜出乐风7个牛·米，但是，嘉年华老矣，尚能开否？如果福特今年没有推出嘉年华的改款计划，那它将不是乐风的对手。

　　还有一位值得尊敬的对手，我觉得仍有必要提一下，那就是菲亚特西耶那。虽然它最近有些默默无闻，但我觉得责任不在车，而在于人。西耶那有着不错的内部空间，内饰设计也不落伍，如果有一台好一点的1.6升、1.5升发动机，它同样是一款十分有竞争力的车型。

　　最后，就是同在这期杂志里的北京现代雅绅特(Accent)，对比了它和乐风的技术参数，两者几乎是一个模子里倒出来的。雅绅特有1.4升、1.6升两款发动机，其中1.4升的动力和乐风的相当。韩国人很会在配置价格上做文章，但是乐风占有品牌优势。

　　算上乐风，这个级别一共有7款主流车型在进行激烈的角逐。国家支持小排量汽车的发展，无疑也加剧了这个级别的竞争。乐风能否成为这个级别的领军车型，我们拭目以待。

　　乐风与以上竞争对手相比之优劣势：

　　优点：车身比例协调，内部乘坐空间宽敞，1.4升发动机既提供了不错动力，又满足了排放和较低的油耗。

　　缺点：操控性一般，且无高端发动机配置选择。