上海通用雪佛兰乐风

　　优点：协调的三厢外形，充裕的空间，强劲的动力。

　　缺点：杯架设计值得商榷。

　　价格(人民币)：估计10万元左右

　　德国大众的Polo是款非常好的车，据说它在国内的销售成绩未能达到德国大众公司预期的水平，更令德国大众高层看不懂的是，某韩国品牌与Polo处于同一A0级别的小车却大卖。于是他们分析下来的结果是，Polo是一款“复杂”的“小”车，而中国人喜欢“简单”的“大”车……

　　引文里提到这段“传闻”，虽然无从考证其真实性，但这说明了一个问题：中国汽车市场作为世界上最后一个最具消费潜力的汽车市场，和世界其他市场相比，存在一些中国市场独有的差异性，导致这些差异性背后的原因无外乎文化(例如不太接受两厢掀背车型)、历史(轻型乘用车2000年才成规模地进入百姓家庭，而市面上鱼龙混杂，让没有任何汽车消费经验的人们顿时摸不清方向，使得一些淘汰车型大行其道)等等因素。在欧洲热卖的车型，在中国未必就能畅销；在美国某品牌一年只能卖2万辆，或许能在中国非常走俏。可以说，在中国的这些车厂经过这几年的摸爬滚打，也逐步掌握了中国消费者的消费心理和消费习惯。在这点上，上海通用汽车公司便是表现极佳的为数不多的几家汽车公司之一。从第一款别克起到后来的赛欧、凯越等等，上海通用几乎没有失手过，即便被很多厂家认为是中国造车禁区的两厢掀背车领域，HRV照样卖得非常火爆。在推出乐骋(Aveo)后，上海通用赶在2006年春节之前又推出了乐风(Lova)。

　　早在2005年4月的上海车展和11月的广州车展上，乐风已经先后登台亮相，本刊也在2006年1月号上也作过简单介绍，密切关注车厂最新动态的读者一定不会陌生。乐风是乐骋的三厢版，但从外形上看，除了都带有“金领节”外，它俩几乎没有什么相似之处。说起乐风的诞生，还有一段小插曲：负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃·鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后经过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。我们可以从乐风上看到，这是一款以中国市场特征为主导的车型。首先它的轴距达到2480毫米，比本田飞度和大众Polo要长些，略小于丰田威驰和福特嘉年华。虽然它们之间差距最大也就30毫米，最小只有6个毫米那么一丁点，但是整个座舱和发动机舱布置有所区别。因此，内部空间也各有不同。例如飞度的发动机舱就非常短，即便在轴距最短的情况下，也能获得非常充裕的内部空间。此外，乐风的车高达到1507毫米，以上四位竞争对手均不及它。坐在乐风的后排，无论是头部空间还是腿部空间，都相当充裕，没有丝毫压抑的感觉；如果前排驾驶座乘坐的是中等身材的人，并采取正确的驾驶姿式的话，后排乘客的腿部空间可以用宽敞来形容。这就解决了第一个难题，即： 10万元左右的小车，但是要有一个“大”的空间。毫无疑问，乐风的整体尺寸应该属于A0级，不过它似乎已经达到了A0级尺寸的极限；和另外4个对手放在一起，它简直就是一个大块头。第二个难题便是，一般A0级车都有两个不同的版本，一个两厢的，一个三厢的。一般两厢车的外形各大车厂都设计得相当出色，但是三厢的就未必。乐风虽然是乐骋的三厢版，但它不是在乐骋的两厢版外形基础上“加装”一个尾部，而是全新的设计。这一点非常重要！因为基于两厢基础上设计的三厢，和完全独立的三厢设计，出来的效果是截然不同的。乐风“三厢”的比例相当匀称，C柱过渡也十分自然，再加上饱满的车头，富有动感的上扬腰线等等，似乎每一点都恰到好处，我们甚至可以这样想像：设计师在设计三厢外形的每一个细节的时候，都回过头来问问通用的市场营销人员：“这样是不是中国人最喜欢的？”而市场营销人员会从一大堆市场调查数据中明确地告诉设计师： “是”，或者 “不是”。

　　如果说乐风的外形设计和乐骋有很大区别，是抱着一种对“审美”尊重的认真态度的话，那么乐风的内饰会和乐骋有所区别，是我始料未及的。虽然乐骋比乐风定位要更年轻，更富有个性，但乐骋的内饰设计，我们认为显得相当“朴素”，没有任何前卫的元素。乐风走的也不是个性化路线，像这样价位的车型肯定是面向绝大多数的受众群体。深浅双色调的内饰，使得车内氛围相比乐骋要明快不少，四联表式的仪表盘和乐骋颇为运动化的两联表有所不同，360度蝶翼空调出风口的设计也有别于乐骋上的设计；此外，中控台上雾灯和双跳灯的位置，乐风和乐骋都不一样，虽然空调、音响系统的设置基本一致，但其音响系统提供了iPod输入端口，控制按钮的布局也略有不同。我个人感觉，乐风上使用的材质要好于乐骋。特别值得一提的是，乐风颇有金属质感的门把手，可以说是整车内饰的一个亮点，如果将木纹饰板换成类似门把手这样的材质，或许整车内部氛围更为协调一致；不过位于空调系统下面的可收放式杯架的设计值得商榷。这个问题同样存在于乐骋。即：使用手动档在进行2档换3档，4档换5档时，手容易碰到放在杯架里的饮料瓶，感觉有些不适；在自动档上，由于不需要换档，因此不会发生此类问题。

　　乐风上面也搭载了1.4升Twin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。按照上海通用方面的说法，这款发动机是德国欧宝公司设计的，这和在乐骋试驾报告里所说的是韩国大宇公司设计的有些出入。由于通用是一个全球化的企业，它可以充分利于其“资源整合的优势”，从而轻松实现成果共享。因此，这款发动机很有可能就是通用旗下多个车厂共同参与合作的作品。如此，再打听其具体的出处已无多大意义，而其优势整合出来的效果相当不错。这款发动机虽然排量只有1.4升，但其最大输出功率69千瓦/6000转/分，最大输出扭矩128牛·米/3600转/分，在同排量竞争车型里傲视群雄。虽然无法和1.6升的Polo(74千瓦/6000转/分，145牛·米/3800转/分)，1.5升的飞度(79千瓦/5800转/分，143牛·米/4800转/分)相抗衡，但要比1.3升的飞度、1.4升的Polo，甚至1.5升的威驰厉害不少。丰田没有把它搭载VVT-i技术的1.5升发动机装在威驰上，不得不说是一个遗憾。这台1.4升Twin-Tec在技术上领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。由于采用了VGIS可变歧管进气系统(低速时采用长进气道，高速时采用短进气道)，使发动机在不同转速下始终能获得最为有效的进气效率。