我手头刚刚拿到了一份2005年广州新车上牌数据，一看吓了一大跳：飞度、雅阁、凯越、伊兰特等畅销车型的上牌数均超过3000辆，而个别车型的上牌数却仅为个位数，像跃进SUV上牌数只有4辆，阁萝、宝龙的上牌数只有2辆，而昌河利耶纳的上牌数仅为1辆！

　　我禁不住要替卖这些车的经销商们感到担忧了：一年只卖一两台车，靠什么过日子？这些上牌量个位数的均是一些不太出名的小品牌，厂家研发能力和资金实力都很弱，车型大多数是模仿加抄袭。连厂家自己都是活一天算一天，经销商岂不是要吊死在这棵树上？

　　不过，我更为买了这些小品牌汽车的车主们感到担忧：市场保有量这么低，配件肯定很贵，维修保养的费用肯定很高。再说，经销商连续亏损之后，唯一的选择就是开溜，到时车子出了问题，找谁去喊冤啊？

　　话说到这里，其实我心里也挺矛盾的：作为媒体，一方面我们有责任为一些小的本土品牌鼓与呼，为它们提供一个公平的竞争环境，但另一方面，我们又有责任告知消费者，购买小品牌汽车的潜在风险是很大的。强者恒强，弱者恒弱，这是市场竞争无情的法则。随着车市竞争的加剧，品牌的集中度将越来越高，一些小的品牌最终会被市场所淘汰，购买小品牌汽车的风险只会越来越大。

　　当然，事物也不是一成不变的，今天的小品牌，明天也许会成长为大品牌，就像当年奇瑞、吉利不为人看好，现在却敢与洋品牌叫板。但遗憾的是，我等凡人不可能未卜先知，洞察未来。既然如此，只有经验最可靠。每次有朋友要我推荐买什么车时，我总是说：“你看街上哪款车最多，就买哪款车，准没错。”他们就笑我没品位，说符合我的条件的车型只有捷达。其实，捷达还真的不错，配件便宜，维修方便，而且省油，只是外形太难看了一点。

　　现在，个性化购车风潮席卷车市，许多消费者都喜欢买街上很少见的车型，这并没有错，满大街都是捷达、夏利，那才是车市的悲哀。不过需要提醒的是，追求个性化的汽车也得有一个度，买那些一年上牌数只有一辆的车型，整个广州城里肯定没有第二辆车和你相同，但你的钱包得作好准备了。(文/佐卿）