在全世界，丰田正以咄咄逼人之势争夺“全球销售冠军”。在中国，丰田虽姗姗来迟，但一句“后来者居上”将其中国野心昭然若揭。

　　而种种迹象也表明，丰田正在攻克一项又一项汽车技术的“单项冠军”，以赢得最后的“全能冠军”，以此来奠定在中国汽车工业中的地位。譬如上周五丰田精心策划的 “津门第一撞”， 又一次为自己不动声色地赢得了中国汽车安全性的“NO.1”。

　　碰撞测试争安全冠军

　　频繁出事故的日本车，一度因为钢板薄而遭受舆论的信任危机。而在上周五，丰田举办的中国汽车安全研讨会上，除了拉专家现身说法，广而告之安全性不在于钢板的厚薄外，还巧意为自己选择了时速64公里/小时，通过正面偏置可变道碰撞，公示了其主力中级车锐志的安全性。当碰撞后锐志的车门被现场工作人员轻松打开时，现场办公爆发出了热烈的掌声------

　　锐志精心的这一碰撞测试，相当于欧洲的最高标准NACP标准。远远高于中国目前实行的正面钢性墙48公里/小时碰撞测试，比欧洲目前执行的56公里/小时，正面偏置可变道碰撞检测标准还快了近10公里。

　　“中国很少有汽车企业能达到这样的标准，”中国汽车标准化研究所所长吴卫表示。况且，目前我国碰撞标准检测实行的是“准入制，”很可能一些汽车企业检测车辆达到了标准，而实际生产车辆并不达到这一标准。

　　暂且不说丰田是否也“钻” 了准入制的“空子”，但凭其在众目睽睽之下敢于按照NACP标准测试，显然，也让丰田一下子获取了中国汽车的“安全冠军”。

　　普锐斯上市争节能冠军

　　“留得青山在，-----”，显然生命是第一位的。虽然丰田凭此一举或能逆转“丰田车是日本车不安全”这一片面认识。但显然如果仅以此来与安全性能口碑一向良好的欧美车系比，丰田的优势并不明显。于是，在此之前，丰田先想到要用自己的优势来与别人的弱势比。

　　于是，在取得“安全冠军”前，丰田先为自己取得了一块“节能冠军”的金牌。

　　2006年1月15日,首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯成功在北京香格里拉上市。普锐斯不是为销量而来，区区3000辆的产辆看出，丰田并不打算靠普锐斯赚多少钱。而高达30万的价格，想象中国的消费者也买几个愿买这样的车。普锐斯来中国，承载着比这3000辆车的利润更重要的责任，那就是，再次唤醒中国消费者的节能意识，再次向中国的消费者呼喊“来买丰田吧，丰田车的节能是NO。1的。”

　　一切尽在丰田的预料之中，普锐斯尚未开卖，中国的汽车企业们，已经紧张而忙碌起来，一个个忙进行省油新技术新能源的开发，殊不知他们这一忙乎，又一次中了丰田的计。因为，在中国的企业不亦乐乎的宣传环保车时，总会让消费者忆起，在他们的记忆中，丰田有这么一款车，他是第一辆混合动力，在这一领域，丰田已经成为了一个标杆。

　　锐志上市争性价比冠军

　　当然，光树标杆是不行的。逐利是大多数企业的最初最终目的。当然，对于一门心思想着如何通过精益化生产，节约成本的丰田而言也不例外。

　　利润是在资本流动的过程中产生的，流动越多，产生利润的可能性也越大。于是丰田要尽可能在最有利润空间也最有潜力的市场推出富有竞争力的车型。富有全球经验的丰田在平衡了利润和市场空间后，选择了中级车市场。

　　去年10月份，锐志象一颗流星一样划向了中级车市场，最低21.38万元的前置后驱车型,引发了中级车市的一场“躁动”，被视为中级车性价比的标杆。

　　虽然，“锐志只不过是一辆裸车”的疑云尚未散去，但锐志的销量已经证明了丰田策略的“到位”。

　　一但一种观念形成，短期内是很难改变的，被视为“性价比”标杆的丰田，即便不处心积虑地为凯美锐、新威驰定一个低价， “性价比”标杆的形象恐怕也能持续下去。

　　实则是个营销冠军

　　而这看似一个又一个巧合，背后更有丰田无形的“营销之手”在操纵着。

　　以丰田的碰撞试验为例，结束后接受记者采访时，有媒体问：日本车本身就因为安全性遭受信任危机，丰田大肆宣传自己是最安全的，有没有自己美言自己的感觉呢？一汽丰田销售有限公司王法长从容地答道：这要看我们选择了一个什么样的地点，这里是国家汽车技术中心，是最权威的地方，他们是第三方是公平的。

　　“一语道破天机。”丰田实则还是个“营销冠军”------

　　而在拥有了这一项又一项冠军后，丰田的目的是什么？想必不说，大家也能猜到。试问，有谁会拒绝一个“全能冠军”呢？

　　(作者：新郎青年汽车论坛评论员 俞凌琳)