2005年，中国乘用车产业延续了数年以来的高速增长势头，并最终以销售近592万辆的总规模一举超越德国和日本，提前跃居全球第二位，这充分说明了中国乘用车市场的潜力巨大。

　　随着越来越多的国际品牌注入，2006年的中国乘用车市场谁能独占鳌头尚未可知。而随着年初一系列市场动作的陆续展开，各大汽车厂家的2006攻略已经展现在消费者的面前。

　　慢说降价：降幅预计5%左右

　　经过了2004年下半年的无序降价和2005年一年的整合，今年国内汽车的价格将逐渐趋于稳定，历年来在第一季度的年度降价潮明显减弱就是最好的例证。据不完全统计，在前年和去年，仅在一月就从厂方宣布降价的车型数量均在10款以上；而今年，截止2月底除了上海通用、奇瑞汽车、长安铃木等为数不多的几家汽车生产厂家宣布汽车价格调整之外，鲜有其他厂家跟进。

　　重庆商社汽贸相关负责人表示，今年国内汽车价格的走向将更加稳定，以往的车市降价潮将不再会成为车市的主流：“我们都知道，在两年之前，汽车产业的单车利润率是非常可观的，但如今一辆车的单车利润率已几乎被持续了一年的价格调整所剥夺。因此，今年汽车价格将相对去年更加稳定。”这位负责人同时认为，今年的汽车价格调整将更多地出现在经销商层面，厂家则多以推出新品的方式变相降价。

　　中国汽车首席分析师贾新光也认为，今年下降幅度不会太大。他认为从现在来看，有的车已经开始在加价。主要问题是产能，发改委前些日子说产能过剩，他说的实际上指的是几年以后的事，但是现在很多人理解成是明年的事，这不是现状，现状的产能不是过剩，而是紧张。所以今年汽车价格不会大降。

　　快推新车：推陈出新速度不减

　　在过去一年的时间里，国内的各大汽车生产厂家推出的改款车、新车速度之快，创造了一个新高；而今年伴随着一季度各大厂家营销年会的一一召开，新车的推进速度丝毫没有减缓的趋势。速腾、骏捷、马自达3等绝对新车和06款普利马、运动版福美来等一系列该款车的推出预示着今年厂家推陈出新的力度还将大幅度地提升。

　　“一来这是为了刺激市场；二来也是为了更好地维系整个汽车的价格体系。”对于新车的快速推出，重庆西南富豪汽车销售有限公司相关负责人这样认为。新车对于提升品牌市场的竞争力可谓贡献巨大，对于那些急于在中国市场上站稳脚跟的合资、自主品牌来说，必须更好地利用自己新车来谋占市场；而随着越来越多的新车推出，旧有的价格体系就显得比较脆弱，利用改款车型性价比的提升来稳定市场价格体系已经成为各大厂家的共识。在这样的前提之下，2006年汽车厂家推陈出新的力度不但不会减弱，反而还会增强。

　　业内人士指出，今年将成为又一个新车年，由此而来的是：今年整个汽车市场的细化程度将进一步提高；消费者对于细分市场上各品牌的忠诚度将随其对品牌的认知程度而发生比以往更明显变化。

　　专心服务：后市场走向前台

　　越来越多的新品进入市场，必将使2006年的汽车服务市场竞争更趋白热化。如果说在2005年或者更早，一些走在前面的汽车品牌已经建立了属于自己的汽车服务品牌，那么，越来越多的消息在显示：更多汽车厂家将在2006年建立属于自己的汽车服务品牌。

　　事实上，从最早最著名的别克BIUCK CARE到去年上海大众的TECH CARE，很多中国汽车厂家已经关注到了汽车服务市场的巨大潜力。相对于汽车销售利润的逐年锐减，汽车售后服务行业的利润空间越来越明显地显现出来。刚刚拿到保时捷重庆销售代理权的重庆商社博瑞汽车销售服务公司负责人告诉记者，作为一个长期获利的空间，售后服务的重要性已是不言而喻，很多已经或者将要进入中国市场的汽车品牌均将强大的售后保障能力作为了其网络扩张的先决条件。

　　随着汽车网络服务能力的提升，树立起自己的服务品牌已经成为目前国内主要汽车生产厂家的当务之急。“2006年必将成为中国汽车后市场的元年。”一位重庆汽车后市场专家接受记者采访时果断地说。

　　多元营销：新花样铺天盖地

　　目前东风日产与CCTV联合，百万征集营销总监的活动正如火如荼地展开，它明白无误地传递着这样一个信息：今年消费者所要面临市场营销策略将更趋多元化。去年类似“买车免息”的车商营销策略可以搞得“铺天盖地”，而今年单前两月市场的变化，就可以窥探出厂家、经销商营销策略多元化的趋势。

　　“以往我们买车主要将精力集中在汽车销售这个单一的领域。2006年，我相信将有更多的与其他产业相互合作的营销策略出现在人们眼前，从而达到全方位覆盖的影响效果。”重庆安福汽车营销公司相关负责人这样表示。在他看来去年长安福特牵手电影百年这样的营销策划是非常成功的，而今年，他们将玩出新花样：“汽车和房产、通讯甚至和日用快速消费品之间的横向联系将越来越多。毕竟它所创造的是一种全方位的生活氛围。” 这位负责人虽是含糊其词却也是话中有话。

　　记者 杨晓龙