2006年，国内数百家汽车厂家相互之间的竞争将更趋激烈。尽管厂家数目庞大，不过如果按照出资方、产品等进行分类的话，那我们可以将国内的汽车厂家大致分为欧、美、日、韩、中五个大系，他们几乎完全占据着国内的汽车市场。

　　本次《车周刊》通过对这五大家在2005年的业绩和2006年的目标进行分析预测，就是希望能让读者们基本了解到目前国内汽车市场的竞争态势，同时也能更清晰地把握汽车市场未来的走向和竞争格局。

　　美系车：突出重围

　　代言人：上海通用、上汽通用五菱、长安福特

　　目前在国内的美系车厂家主要是通用系和福特系， 2005年，通用汽车在中国汽车销量首次突破60万辆大关，共计665390辆。而长安福特销量也达到61013辆。综合以上数据，美系车2005年在国内销售已经超过72万辆。

　　而在2006年，通用更是加大对中国市场的预期：2006年在国内的产销计划将超过78万辆，再加上长安福特2006年8万辆的目标，美系车2006年将继续维持高增长速度。

　　点睛：

　　2 006年，美系车成为了所有厂家关注的焦点和重点防范对象。不过,在欧、日、韩系车的围追堵截下，今年要想继续保持高增长，困难多多。

　　对于美系车来说，今年除了继续发扬自己的营销优势外，如果能进一步提高客户满意度和产品精细度，或许最终能收到出其不意的效果。

　　欧系车：独霸高端

　　代言人：上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、神龙汽车等

　　2005上海大众实现销售28.7万辆，一汽大众也实现了27.7万辆的销售业绩，分别成为国内轿车厂家销售亚、季军。宝马销量达23595辆，其中15300辆由华晨宝马生产。拥有标致、雪铁龙品牌的神龙公司共实现销售14.1万辆。

　　据业内人士估计，上海大众目标今年最保守也有34万辆，而一汽大众将凭借新车速腾和新奥迪系列将目标提高到32万辆左右。而对神龙汽车来说，去年的良好业绩已经证明，20万辆的目标并不是一个梦想。

　　点睛：

　　一说起欧系车，国人首先想起的肯定就是“大众”——它的品牌影响力甚至可以延伸到偏远乡村。不过,尽管有宝马、奔驰等高端产品助阵，但在美、日、韩系车面前，欧系车的产品劣势仍是暴露得一览无遗。

　　当然，在高端产品上，欧系车的霸主地位还无人可动摇。因此，今年欧系车应该利用高端产品的品牌优势，阻击日、韩车，在中高档车和中级车市场上抢占更大的份额。

　　日系车：稳扎稳打

　　代言人：东风日产、广州本田、天津丰田、广汽丰田、东风本田、长安铃木等

　　日系车进入中国的厂家数量最多，它们坚持的“稳扎稳打”的战术让它们拥有最强的抗风险能力。

　　在2005年，东风日产完成销售14.75万辆，一汽丰田完成15.99万辆，广州本田累计产销轿车23万辆，一汽马自达销量为5万多辆，而海南马自达全年销量突破了7.8万辆。

　　2006年，日系车厂家纷纷大幅调高了各自的产销计划：东风日产销售目标为20万辆，一汽丰田为21万辆，一汽马自达为6万辆，广州本田的计划则是26万辆，就连长安铃木也将计划提高到了15万辆。新进入的广汽丰田则将目标定在了确保5万辆，挑战6万辆。

　　点睛：

　　日系车可以说是目前国内布局最完整的系列，产品优势、网络优势都是其它车系暂时无法比拟的。今年应该继续发扬这个优势，不断推陈出新、大打价格战，既让对手疲于应付，又可以不断蚕食其它车系的地盘。

　　不过，今年日系车最大的对手或许不是欧、美车系，而是韩系车，同样的价格成本优势让大家都处于伯仲之间，如何对付是值得日系车认真思考的问题。

　　韩系车：继续“平民”

　　代言人：东风悦达起亚、北京现代等

　　对国人来说，韩系车代表的就是价廉物美，它一般在同档次车型中价格最低，这也让它获得了不少国人青睐。在2005年，东风悦达起亚销量超过11万台，而北京现代共销售汽车23万辆。

　　2006年，东风悦达起亚给自己定下了13万辆的目标，而北京现代则随着雅绅特轿车的推出和60万辆产能扩张的进行，也将自己的产销目标定在了30万辆。

　　点睛：

　　尽管韩系车在过去的一年中增长迅速，但缺乏高端产品也是不可回避的现实。因此韩系车只能继续走“平民”策略，用较高的性价比来换取客户，保持自己在经济型车市场、中级车市场的优势。

　　另外，如何在同系车之间尽量避免内部竞争，实现差异化竞争也值得探讨。

　　中系车：自立自强

　　代言人：长安、奇瑞、天津一汽、吉利、华普、比亚迪等

　　随着自主品牌队伍的壮大和力量的加强，目前已经初步具备和国外汽车厂家竞争的实力，因此改称为“中系车”显得更为恰当和有底气。

　　2005年是自主品牌汽车扬眉吐气的一年：奇瑞汽车破纪录地实现销售18.9万辆，吉利汽车则实现销售14.9万辆，而天津一汽夏利最后也突破了20万辆。

　　在2006年的排产计划中，奇瑞将上市6款新车，因此也有底气为自己定下增产10万辆的目标，要达到28.1万辆；天津一汽则将排产计划初定为20万辆；吉利则在日前宣布2006年计划产销20万辆，全国市场占有率达到5%以上。

　　点睛：

　　中系车的强大指日可待，尽管现在在产品、品牌、技术方面都还算不上强势，但从奇瑞、吉利的崛起就已经看出中系车的飞速进步。

　　“市场换技术”已经被证明不可取，那只有自己开发、自主创新。因此在其它车系面前，中系车惟一要做的就是学习，学习，再学习。