上周，别克君越正式亮相了，本以为它是别克君威的换代产品，但它却把市场目标放在了君威与荣御之间，这确实是上海通用一步很高的棋。高就高在它的对手不但包括了雅阁、帕萨特等传统意义上的竞争对手，还同时把丰田皇冠拉下了水。于是，一边是膨胀的市场空间，另一边是增加的竞争品牌，中级车市场从发家致富的良田变为激烈拼杀的屠场。

　　新车如潮而来

　　去年下半年，丰田锐志、新马自达6和北京御翔、大众帕萨特领驭等轮番对中高档轿车市场发起了第一波进攻。但战况并没有人们想象的那般激烈，由于生产初期的生产能力受到限制，加之新车均在下半年末相继推出，所以锐志和领驭等至今还供不应求。

　　目前在中高级轿车市场这个区间内，已经聚集了不下十款的重量级车型，而仅仅在今年的上半年，中高级轿车又将有丰田凯美瑞、雪铁龙凯旋、大众速腾等新车型继续向这一市场发起进攻，可想而知，市场竞争将如何惨烈。而且，这些新车均采取了“上下通吃”的营销策略，采用1.8T、2.0升、2.3升、2.4升直至3.0升发动机，利用多样的配置拉开本车型的价格区间，价格体系从20万元直接延续到30万元，直接对这个区间内的所有车型进行全面的市场争夺和有效打击。

　　市场空间膨胀

　　根据中汽协会的产销数据，2005年，2.0L-2.5L轿车的销量在整个轿车市场的份额不是很高，全年卖了55万辆，但增长的趋势却无法抑制，2005年2.0L到3.0L的轿车市场份额比2004年增加了近30%。但全年销量排名前15位的厂家中，也有11个都在主攻2.0L以上车型。合资品牌在2005年销量排前六位的大众、通用、现代、本田、日产和丰田现在都在以2.0L以上车型为主力发展方向。如此一个膨胀的市场，有这么多厂家关注，所以对于汽车厂商来说，涉足中高档轿车市场，就意味着在短期内将无宁日。

　　2005年，国内销量超过5万辆的中高档车仅有雅阁、帕萨特、君威、天籁、马自达6等为数不多的几款车型。除了雅阁凭借品牌优势获得了很大的市场份额之外，其余的车型一直在为争夺第二的位置而努力(今年1月帕萨特领驭销售量超越雅阁)。而今，东风雪铁龙也推出了其设计生产的第一款中高档轿车，加上广州丰田投产的走俏世界市场的凯美瑞，看来，各个厂商还需要拿出必胜的法宝才能在这个有限的市场内取得满意的成绩。

　　价格决定胜败

　　别克君越定价在23万-30万元，很明显其目标是为了对战雅阁和帕萨特领驭，当然，皇冠也在它的打击之下。这样定价策略对上可以夺取皇冠的部分市场，对下也能对雅阁和帕萨特领驭2.3升和1.8T排量的部分主力市场造成很大的威胁，毕竟别克品牌下的君威也曾经在商务车市场取得过成功，上海通用希望借助别克君越的力量重塑中高档市场的辉煌。

　　上海通用对君越价格体系的制订反映出了时下各个汽车厂家对于中高档轿车市场的营销策略：紧盯对手、伺机而动。在这个档次抢市场的车型，本身已经没有太多的缺陷，与竞争对手的整体性能差别也不是很大，唯一能够决定市场的还是价格。一汽大众和东风雪铁龙都属于这样的性格，车已经制造出来了，车型见面会也开了，但价格还是不公布。他们在等待，等待竞争对手的反应，等待消费者的呼声，等待经销商的回馈。在中国这样一个价格依然占据购车绝对因素的市场内，还是小心制定价格策略，才能立于不败之地。晨报记者 沈欣

　　边看边说

　　●《文汇报》 黄静洁

　　目前国内市场上，各大厂家的高中低档车型竞争的利器不外乎两个，一是价格，二是配置。消费者首先关心的是车价多少，在确定了价格后，中高档车丰富的配置和精细的做工对于购车者的心理影响就很大了。谁都希望有一款配置齐全的产品：充沛的动力，良好的操控，闲暇时听听CD，看看电影，还有天窗。对于这样“求全而实惠”的购车理念，降价后的中高档车却可以同时满足。不仅如此，由于中高档车在价格上，更起到承上启下“腰”的作用，降价将对高档车和中级车都产生深远的影响：试想，如果雅阁、蒙迪欧都降到20万元以下，宝来还能守得住上市时底价？如果君威帕萨特都不到20万，宝马三系再贵能贵到哪儿去？