编辑周记(2006年2月19日～2月25日)

　　“那些为合资企业打工的中国工人，也许并没有意识到，他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金”。载于2月23日《中国青年报》的一篇文章让编者感慨万千，当国外老板猛夸“中国工人真好”的时候，话里的意思却是在骂大街，大概相当于“你丫真傻”。

　　上周又有一家合资企业的新车下线——上海通用的别克LaCROSSE“君越”。这次，上海通用没有按照惯例拿来韩国大宇的车型挂上别克的车标，比如凯越，而是推出了一款真正的美国车。这款车的中文名和英文名没有任何联系，但是却能一眼看出和“君威”的关联，没错，这款新车正是通用为了收复中级车失地而做出的大手笔。

　　君威所处的中级车正是目前国内汽车市场上利润最为可观的市场，而生产了近十年的君威早已显得老旧，市场份额节节下降， 雪佛兰景程因为“韩国车美国标”的原因，下线之初就难得人心，这让上海通用终于也要痛下决心，拿来真正的同时代美国车来抢市场。对于所有消费者，这都是件好事，当然，与北美市场的差价除外。

　　据《第一财经日报》报道，神龙汽车公司总经理刘卫东透露，“我们已经和PSA在伊朗的合资公司签署协议，即将在伊朗投产的标致307将向神龙汽车支付一半的技术转让费用。”

　　编者不得不赞叹神龙汽车的剑走偏锋。说另辟蹊径也好，说是“自主研发的一个过渡模式”也好，“共同开发收取技术转让费”确实为中国汽车公司开创了先河。但是我们也不要忘了，品牌才是技术的载体，自主开发的能力最终还是要反映在自主品牌上。

　　商务部上周公布，2005年中国汽车行业产销指标虽然保持平稳增长，但整个行业的利润和利税总额却出现大幅下降。说汽车行业因为成本上升等原因，将产销指标增长带来的利润抵消，似乎讲起来也挺有道理。

　　编者想问一句，车市真的如此不堪了吗？想想2004年，对比那个公认的车市寒冬，2005年的情况简直是雪化冰开春天来到，怎么会利润利税下降能如此之大，难道真的是车卖的越多就赔的越多？

　　早就听说很多合资企业为了争取到免税免费的地位，故意让自己轻微亏损，不知道这两件事之间有没有什么联系。(郜威伟)