为坚决执行国家发改委等6部门关于取消针对节能环保型小排量汽车行驶限制的规定，上海市从2月15日开始为小排量汽车解禁，过去颁发的“小排量汽车限行”的所有规定一律废止，这类汽车可以在市区道路和高架桥面畅通无阻。

　　　据了解，上海是全国第一个为小排量汽车解禁的大城市，此举令人欣喜，笔者为之喝彩。笔者查阅相关资料发现，上海、北京等也是全国最早限制小排量汽车行驶的城市。早在8年前上海市就规定“排量1300CC(含)以下，车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车”，禁止在高架道路和市区道路上通行。上海、北京的做法令许多城市纷纷仿效，据统计，目前全国有80多个省会和旅游城市出台规定，限制或干脆禁止小排量汽车上路。而“禁令”的理由无非就是小排量汽车车速慢、故障多、档次低，影响交通畅通和城市形象。

　　　认真分析这些“理由”，有些是站不住脚的；有些则可以通过城市交通的科学调度加以解决。说小排量汽车影响了城市形象，实在有点无稽之谈。我的一位朋友刚刚从美国归来，谈起所见所闻，由于油价暴涨，许多纽约市民让豪华车“休息”改开小排量车上路，纽约是世界第一国际大都市都能如此包容小排量汽车，难道说我们的城市比纽约更富有？比纽约更要“脸”？小排量车省油、经济、环保，这些优点岂不比城市形象更重要更有价值？至于小排量汽车车速慢、易发故障等缺点，完全可以通过改进生产制造技术，科学调整和调度城市交通网络加以解决。

　　　随着国际油价长期在高位上运行，随着建设节能型、环保型城市成为我们的战略思维和目标，小排量汽车污染小、节约燃油的优势越来越被看好，尤其是城市工薪市民普遍呼吁“开禁”。不久前，湖南师范大学3名学生上书国务院反对禁止摩托车、小排量汽车通行，国家发改委明确表态，“双禁”与现行的法律法规和建设节约型社会的精神是相悖的。今年初，国家发改委等6部门明确规定，各地方各城市最迟于3月底前取消对小排量汽车的上路限制。然而，笔者发现至今许多城市仍在观望，尚无解禁迹象，或找出种种理由与发改委规定软磨，顶着不办。

　　　细作剖析，“城市形象说”的背后实质是享受思想和面子观念作祟。“排量越高，越说明社会发达；企业老板和政府官员坐大排量汽车，才说明有实力有面子”，正是因为一批有权有钱有势的社会头面人物持有这种心态，所以才竭力推崇大排量汽车，排斥小排量。据商务部最新预测，今年中国原油产量可达近2亿吨，但需求量却高达3.3亿吨，需要进口原油1.3亿吨，而汽车用油已占原油消耗量的25%，十分惊人。鼓励发展节能型的小排量汽车完全符合中国国情，非常必要。上海、北京是中国城市耗能量最大的“第一梯队”，理应成为建设节约型城市的排头兵，期待上海带头给小排量汽车“松绑”能产生“涟漪效应”，给其他城市作出榜样，促进全国小排量汽车的“翻身解放”。(尹卫国)