现在，应该没有什么比小排量车生产厂商的“欢呼声”更高亢的了。

　　在中央政府、地方政府、汽车企业围绕“限小”话题展开数轮博弈后，汽车企业似乎成了本轮博弈的最大赢家。

　　“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”在年初国家发改委等六部门联合发出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并设定“限小”解禁的大限日期(今年3月底前)后，小排量车可谓受益匪浅，为此不少汽车生产企业开始抓紧调整生产线，以便追赶政策利好带来的商机。

　　然而，当前的最大受益者们并没有感到安全，因为他们知道最终决定输赢的因素，不是是非对错，而是各方平衡的结果。

　　用坐标图的形式来描述围绕“限小”的三方博弈过程，你会发现参与其中的三个利益点：中央政府、地方政府、汽车企业，其活动区间几乎鲜有重合。解决日益紧缺的能源问题永远是中央政府考虑的当务之急；地方政府则始终在围绕城市管理成本尽可能地对“不利”政策施以缓冲；只有汽车生产企业是单一从成本效益出发，只要车卖得好，其他的不重要。

　　记得去年四五月份时，北京有过一次关于城市“限小”应该解禁与否的讨论。当时北京市政府明确表态：“不会取消限制。”原因有二：一是微型车速度慢，容易抛锚；二是微型车排放难以达到标准。这两大原因，也被上海等城市作为限制小排量汽车的理由。

　　现在，迫于中央政策压力，地方政府不得已做出了让步，但此前提出的问题却并没有改变。

　　虽然，上海表示对节能环保型小排量汽车全面解禁，广州、北京等城市也在及时响应政策号召，但新的问题出来了：如果新机动车必须达到“国Ⅲ”排放标准才予核发号牌；如果车牌购置成本高于车价本身；如果停车费、拥堵费、加油费等综合成本高于车辆经济成本，人们对于购买小排量车的新鲜感和热情度到底能够持续多久？

　　但无论如何，至少目前中央政府、地方政府、汽车企业三方可以坐到一起，因为大家已经在当前阶段暂时实现了利益平衡。(汪静)