本报讯(记者 黄涛) 再过一个多月，小排量汽车将全面“解禁”。记者昨日从一些以小排量汽车为主的生产企业获悉，在国家政策利好的刺激下，企业已纷纷宣布扩产计划。国家强制取消对小排量汽车的限行政策，正在变成小排量轿车产销高峰。不过，有业内人士担忧，厂商扩充产能，极有可能引发小排量车集体降价。

　　九成小排量汽车技术不合格

　　“限小”全面解禁在即，在众多小排量车生产企业宣布扩充产能、新推车型之际，他们却又不得不面对小排量车在技术和市场上的两道难关。“面对汽车厂商雄心勃勃的产销计划，生产商更应该提高技术开发力度，进一步提高小排量车的性能。”全国乘用车联席会的专家表示。小排量解禁并不是对现在市场上的全部小排量汽车的解禁，不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆，仍将被限制。

　　据行业数据显示，目前符合发改委条件的小排量车型只占原来限制车型的10%左右。由此可见，汽车厂家仅仅提高产能是不够的，还要在技术达标方面下工夫。

　　除去技术上的因素，迅速扩充的产能还将面临销售市场上的压力。去年1.0L以下轿车全年累计销售40.0万辆，1.0L~1.5L轿车累计销售56.9万辆。两者相加近百万辆，但是从目前以小排量车为主导产品的厂家公布的数据来看，计划产量已经远远超过百万辆。如果加上其他厂家的小排量汽车产量，这一数据还将有所增加。

　　目前国内汽车制造业已经面临产能过剩的危机，而小排量产能的急剧扩产，将进一步加剧产能过剩。另一方面，今年将会有十几款小排量车上市，其中受业界高度关注的车型就包括上海通用雪佛兰乐风、东风标致206(1.4L版)、北京现代雅绅特、广州本田思迪、上海大众POLOGP等等。“更多厂商扩充产能介入小排量车市场，更多新车接连下线，极有可能很快引发小排量车集体降价。”业内人士对此表示担心。