业界流传一个笑话，说有一家生产摩托的企业，产品卖到了国外，卖得又快又好，但在收款时遇上了麻烦，当地的经销商拿不出钱了，说我这里只有一批尚好的汽车发动机，你们拿去抵债吧。发动机拉回来，一看，如获至宝，竟然与大名鼎鼎宝马Mini发动机同出一辙。这两年中国车市火得不得了，造车什么最难，咱造过摩托，有什么不知道的，不就是发动机嘛，现在咱有了，干脆咱也造车算了。不久之后，市面上有了售价77777元的小汽车。

　　“请听题！”美女主持人举起了右手，“问，根据上述情况，你猜测这个企业下一步该怎么做。……不着急，还有50秒，..….给你一点提示，现在外国的汽车发动机厂日子都不好过。”

　　“那就把这家发动机厂买下来？”

　　“你确信？”

　　“确信。”

　　“恭喜你，你答对了！”

　　这家企业就是重庆的力帆，当然了，说它拉回了汽车发动机，才发现自己有能力完全可以造汽车，只是一个没有人去公开考证的笑话。力帆汽车身上装备的这款Tritec发动机确实不得了，是一款相当先进的小排量发动机，被业界认为具有世界先进水平。

　　这家坐落于巴西Campo Largo的发动机工厂，全名Tritec Motors Ltda. 。 1996年，Chrysler和BMW商议在巴西投资共同兴建一家发动机工厂，以满足双方的汽车生产需要。1998年工厂动工，1999年项目投产，到2003年产能达到40万台，为此双方共投入了5亿美金。主要生产1.6升和1.4升的汽油发动机，但不在巴西销售，全部用于出口，用户包括BMW的Mini、DaimlerChrysler的PT Cruiser和Neon，以及中国的奇瑞、力帆。Tritec的前景在Daimler兼并Chrysler后，就变得岌岌可危，甚至在2001年就传出了它关门的消息。Daimler 和BMW是长期的竞争对手，Tritec夹在它们中间，地位尴尬，被媒体形容成一个不折不扣的弃儿。据说，BMW的Mini也在考虑换用其它品牌的发动机。显然，对于D-C和BMW来说都想摆脱这个包袱。

　　2月17日《纽约时报》在显要位置以China seeking auto industry, piece by piece为题发了一篇文章，重点报道了重庆力帆将要收购Tritec这家工厂。尹明善对美国记者透露，力帆是Tritec唯一的买家，买下来后，将把这个生产线搬回重庆，2008年投产。届时，不但满足力帆自己的需要，同时供给国内其它汽车生产企业。而力帆汽车将会在2008年出口欧洲，2009年出口美国。

　　收购行动日前正在进行中，有意思的是，前往巴西谈判的首席代表并不是力帆的总经理杨洲，而是重庆市的前任市委书记黄镇东(现任全国人大内务司法委员会副主任委员)。这说明重庆市政府对力帆收购Tritec的重视，相信重庆市在收购所需的资金上将给予力帆最大的支持。重庆市的财政实力远大于芜湖市，得到了政府全力支持的力帆能不能成为又一个奇瑞，将是一个有趣的话题。

　　力帆此次的收购行动在国外要想做到不声不响，不太可能。作为Tritec的客户，奇瑞也许已有所耳闻，对于Tritec发动机生产线，奇瑞恐怕也是垂涎欲滴，只不过自己已有一条生产线，出于对投资收益最大化的考虑，避免浪费，只好眼睁睁看着力帆去跟人家谈。这样一条生产线拿回来，照力帆近期的发展规划，它自己也不能完全消化掉，好在这是一条小排量的发动机生线，符合国家的汽车能源发展政策，技术上的含金量又比较高，应该说在国内市场还不愁销路。看来，力帆是拉出一个后来居上的架势。

　　西方的汽车人士指出，由于中国自己不能生产燃油性好，排放低的汽车发动机，使得中国汽车不能顺利地进入美国和欧洲市场，而从国外收购先进的发动机生产线不失为一个解决问题的好办法。我认为这跟“自主创新”不矛盾，日本和韩国的经验表明，消化吸收国外先进的技术，与在此基础上的创新结合起来，能够比较快提高自己的研发水平，缩短差距。力帆收购Tritec的方式可能多种多样，是买下它的品牌、专利，还是买一个生产许可权，出价不同，结果就不一样。力帆很聪明，这些对它也许根本就不是问题。

　　“请听题！”美女主持人又举起了右手，“最后一道题，问，最后力帆能否买下Tritec？......你有一个求助电话，你想打给谁呢？”

　　“那我打给尹明善吧！”

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )