根据中国汽车工业协会的统计，今年1月份国内有7家轿车企业单月销量超过两万辆，其中以生产小排量轿车为主的企业占了三席，分别是奇瑞汽车、吉利汽车和一汽夏利。 奇瑞、吉利和夏利1月销量分别达到2.18万辆、2.02万辆和2.01万辆，与上年同期相比，增幅都在80%以上。

　　从国内车市的发展趋势来看，越来越多的消费者开始钟情小排量车，国内汽车界的龙头“三大”一汽、上汽和东风汽车纷纷进军小排量车。通用汽车、福特汽车等跨国汽车巨头也计划在中国生产物美价廉的小排量汽车。

　　由于利润太低，许多汽车厂家以前并不屑于干小排量车轿车，一辆中高档轿车的利润相当于10辆小排量轿车，干小排量车可以说是费力不讨好。正是国内大型汽车企业和跨国汽车巨头不愿意干，才给了吉利和奇瑞这些自主品牌以发展空间。短短几年，这两家汽车的年销量就超过了十几万辆，在国内轿车市场的份额也迅速扩大。

　　据分析，目前之所以汽车厂家纷纷进军小排量汽车市场，主要有以下三大原因：

　　一是小排量车最适合中国国情。由于收入水平、道路、能源、以及停车等种种因素的限制，在中国，轿车进入家庭，首先是小排量的经济型轿车进入家庭。前些年，国内中等以上收入的人群，成为汽车市场的主要消费者，他们购买的主要是中高档轿车，这也是前两年汽车厂家纷纷争夺中级车市场的一个重要原因。随着这部分人群大部分已经成为有车一族，潜力更大、数量更多的中低收入人群将成为购车的主力军。

　　二是政府一系列鼓励小排量车的政策带来利好。按照国家发改委等六部委的通知，今年3月底以前各地政府必须取消对环保节能的小排量车的种种限制。上海市从2月15日起，已经取消了以前对小排量车上高架路的限制，据说北京市也要取消小排量车不得在二环、三环快行道行驶的规定。国内其他一些城市也赶在三月底以前，取消以前的限制措施。取消这些“土政策”后，将带动小排量车的持续热销。另外，国家将降低或取消对小排量车征收消费税，这将进一步降低汽车厂家生产小排量车的税赋水平。

　　三是居高不下的油价使小排量车的优势越来越明显。从国际原油市场来看，短期内不会下降，并将继续在高位徘徊。从国内来看，国内每升汽油的价格由前两年的两块多升到现在的四块多，但仍然比美国现在的价格还要低。由于国内成品油价格倒挂，炼油行业全面亏损。国家有关部门正在研究理顺成品油价格，成品油零售价格将不可避免地大幅上涨。高油价将促使大多数私人购车者去选择一辆环保节油的小排量车，以减少养车的费用。

　　当然，环保节能的小排量车并不是低档车，对技术的要求同样很高。国内汽车厂家进军小排量车市场时，不但要生产出性价比较高、环保节油的汽车，也要在造型新颖、舒适程度、技术含量等方面下工夫，这样才能在激烈的小排量车的竞争中，立于不败之地。(原栽2006年2月21日参考消息·北京参考 作者：张毅）