六部委联合要求解除对小排量车的限制，要求各地区、各有关部门要在今年3月底前完成清理有关限制性规定的工作。

　　取消“限小”是大势所趋，这点得到专家、厂家的一致认可。但是取消“限小”以后，并不意味着一路坦途，要赢来真正的小排量时代，还是有大量艰苦而细致的工作需要进行。

　　近日，时报记者充分研究小排量车的现状，从多方观点和各地反映看取消“限小”后，还应该做什么？

　　“惠小”：配套政策需完善 解禁应落到实处

　　一位汽车企业的高管表示，“小排量车解禁当然好，但能否真正执行是个疑问。我们期待的是各个地方实实在在的彻底解除禁令，配套的政策要进一步完善，我们才会制定相应的企业战略。”

　　详读六部委要求“小排量车解禁”的政令，感觉只是一份相当于指导性意见的文件，缺乏强制性，既没有相关政策细则和规定，也没有充分考虑各个地方具体限制小排量政策情况的差异，不免带有“一刀切”的痕迹，故可操作性不大。所以汽车业各界除了强烈呼吁真正解禁小型车之外，还纷纷建议尽快出台配套政策，并制定更加详细的时间表，让“小排量车解禁”真正落到实处。

　　“升小”：提升质量和技术是首要任务

　　很多消费者表示，并不是不想用小排量车型，但小排量车的安全和质量让他们不放心。同时上海市政府新闻发言人表示，对部分小排量车的禁行，是由于一段时间统计表明，这些车况较差，且发生交通事故绝对数和比例，远远高于其他车辆。

　　尽管这两年中国小排量车的排放、油耗、动力性能都有了很大改善。但是无论从车辆技术及安全性能等诸多方面来比较，我们的小排量轿车与发达国家所销售的小排量车相比差距不小。所以，小排量车的首要任务是以国家取消“限小”为契机，加强科技创新和全面质量管理。尽快提高小排量车的技术含量及安全可靠性，不要再让小排量车成为质次价低的代言词，从根本上解决节能、环保、经济型三个硬性指标。同时多推出一些能够体现个性化风格浓郁，品质优良的自主品牌。

　　“用小”：鼓励老百姓理性消费

　　有配套政策和良好的汽车质量，同时要鼓励老百姓“用小”，使用和购买小排量车型，形成比较健康的汽车文化。

　　尽管小排量车有诸多优势，但小排量车的普及程度还远远比不上其它细分市场。原因是多方面；一是除了缺乏相应的鼓励政策外，与消费者的消费观念不无关系。目前在大多数消费者观念中轿车不仅是代步工具，更是身份的象征。因此在购车时考虑更多的是汽车的尽寸，而不是汽车的节能经济性；二是中国的入世促进了汽车工业的发展，同时也兴起了一般讲排场，摆阔气以及乘坐高档车为荣的观念，合资厂生产的车型有往中高端发展的趋势；三是一些地方出台的小排量车的种种“限小”政策，也助长了以乘坐豪华车为荣的消费观念。

　　要推广使用小排量汽车，必须从三个方面入手。第一各级政府和部门要从自身做起，带头采购和使用节能环保型小排量汽车，充分发挥表率作用，为全社会和消费者使用小排量汽车做好样子带好头。第二，新闻媒体要坚持正确的舆论导向。大力宣传节能环保型小排量汽车在能耗、性能、安全、操作、停车价格等方面的优点，树立节能环保型小排量汽车的良好信誉，鼓励消费者优先购买节能环保型小排量汽车。第三，各地区、各有关部门要按照有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶道路和出租车运营等方面的各种限制；为推广使用节能环保型小排量汽车扫清障碍。

　　“通小”：发展完善的道路和交通条件

　　“通小”即是可以让小排量车可以畅通的在道路上行驶。目前，交通拥挤已成为一种城市病。小排量汽车的畅通流行必将带来汽车使用量的膨胀，对于交通系统来说是一项严峻考验，需要相关的政府部门未雨绸缪，做好相应的准备。

　　各方谈解禁

　　专家：短时间未能扩大影响

　　汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，在政府多次出台鼓励小排量车消费政策、欲取消各地限小限制的政策后，地方仍未有动作，这次落实下去的难度也很大。

　　资深汽车分析师钟师认为，这个意见只是一个表态，尚未上升到国务院令和法律的高度，他对执行持谨慎乐观态度。

　　联合证券汽车行业分析师钱晓宇认为，六部门发文对于目前汽车市场影响力是有限的，其政策的影响力需要市场和时间逐步体现，不可能立即左右汽车厂家的生产计划。市场需求和汽车行业的发展方向是汽车厂家制订计划的重要依据，对于大排量生产厂家，是否引入小排量汽车的生产，厂家们更多的是考虑产品线的丰富和战略组合的需要。

　　上海汽车企业一位政策研究专家表示，这个意见的出台无疑加大了各地自由竞争的可能，对小排量车销售利好的同时，也加大了在排放方面的环保要求，北京出台“欧Ⅲ”排放要求，各地方也会跟进出台相应措施，这对厂商在研发制造方面的压力加大，因此短时间内还很难看出此意见出台的影响。

　　厂家：看好并欢迎“解禁”

　　长安汽车集团董事长尹家绪表示，国家机关的发文和今年3月底清除各地的限小政策是在他预料之中的事，并对这样的结果表示欢迎。尹家绪称未来长安将投入30亿元用于小型车的研发，这也是长安汽车的既定方针。只有开发好了小排量汽车，中国的汽车行业才能真正具备自主创新能力。

　　一汽夏利销售公司副总经理苏连元表示，会更坚定地发展小排量汽车的方向，一汽夏利可能对今年的销售预期重新调整。

　　奇瑞汽车销售公司副总秦力洪表示，解禁“限小”政策会对今年奇瑞的销售带来一定的促进作用。现在奇瑞的年生产能力已经达到25万辆，小排量车解禁后，奇瑞的市场前景将会更光明。

　　吉利汽车董事长李书福表示，解禁是件好事情，符合整个中国当前经济发展需要的，也符合老百姓使用小排量汽车的愿望。

　　飞碟汽车销售有限公司总经理丁光俊认为，解禁的出台一方面体现了我国政策的进步，同时也反映出我国消费者的日趋成熟理性。随着社会的发展，用汽车大小衡量身份高低的落后思维已逐渐被人们摒弃，汽车作为一种方便大众生活工具的特性进一步凸显，而随着油价的上涨，环保意识的深入人心，小排量车将越来越受到消费者青睐。

　　经销商：解禁后更有“利”可图

　　奇瑞汽车广州保新特许销售服务店总经理朱佳表示，奇瑞汽车去年累计销售18.5万辆，净增10万辆，是行业平均增速的5倍。其实在奇瑞汽车的销量中，0.8排量的奇瑞QQ占的比例是很大的，在深圳地区奇瑞汽车的销售主要就在0.8排量的奇瑞QQ，如果广州可以对小排量车实施解禁，估计广州0.8排量的奇瑞QQ市场将比深圳的还大。

　　广东物资集团汽车贸易公司长安汽车销售服务公司总经理张福东表示，取消对小排量车的限制是件好事，这样对厂家、经销商和消费者都有利，我们是“以微为本”的，消息出台后我们会加大促销力度，让消费者对我们更有信心，也希望广州市政府早日出台相关的政策。其实小排量的汽车在欧洲很多发达国家都非常流行，一是它节能，再一个就是它的停靠也比较方便，占路面积相对来说比较小。广州现在的交通状况就不是很好，停车也不是很方便，如果广州市政府可以解禁小排量车估计利是大于弊的。

　　相关报道

　　小排量车1月销售猛增

　　近日，记者从几大微车厂家获悉，长安、五菱以及哈飞等主流微型客车厂家1月销量都出现了势头强劲的增长。

　　长安汽车集团董事长尹家绪日前透露，截至1月25日，在不到一个月的时间里，长安微车销量增长迅猛，达到3.5万辆，创下历史新高；上汽通用五菱1月份则销售微车近4.6万辆，同比增长57.7%；此外，哈飞民意1月份更是增长了78.64%，哈飞汽车营销策划部长张抗洪表示，之所以出现这么大的增长，除了春节前传统销售旺季这个因素外，国家对环保节能小排量车的解禁也起到了刺激作用。

　　事实上，除微型客车外，吉利、奇瑞等以小排量车为主的汽车厂家1月份的表现都很不错，销量纷纷突破2万辆，吉利同比增长高达96.13%。

　　小排量“新政”惠及自主品牌

　　日前，记者从吉利获悉，自去年年底以来，受“限小”解禁和北京实施国Ⅲ标准的影响，优利欧销量猛增，今年1月其单月销量已爬窜升至7177辆，其中1.0L排量的温馨版表现最为出色。在小排量市场一直不是很看好的上海、浙江等地，吉利的市场表现也有了明显改善。在浙江，吉利豪情系列销售比上月增长近50%，美人豹系列销售也比上月增长40%。在上海，吉利一月份的销量比去年同期增长了三倍，其中美日系列是去年同期的近五倍。

　　小排量车具有节约资源、污染小、可提高城市有限的环境空间等优势，吉利进入汽车行业8年以来，一直主攻经济型轿车市场，推出了豪情、美日、优利欧、自由舰等车型。“限小”解禁无疑给民族汽车提供了更广阔的发展空间，也为吉利等汽车自主品牌的发展壮大提供了宝贵时间。

　　有关专家表示，“限小”解禁有利于鼓励更多主流车商进入经济型车市，推出更多更好的小排量车型。同时，自主品牌吉利等小排量轿车销售行情将会更好。(马海燕)