■新快报记者 龙原 徐嘉丽

　　凯旋主力车型18万-20万元，新毕加索最低可能13万元

　　2月18日，东风雪铁龙凯旋(C-triomphe)正式亮相深圳。这款“全球投放、中国首发”的新车是东风雪铁龙真正意义上的第一款全新车：中法双方历时4年共同研发，专门针对中国市场，技术含量高，中方拥有50%知识产权。此前富康、毕加索、塞纳等车型均为直接引进，爱丽舍只是在富康基础上的小改进，实际技术年代较早。

　　当晚10时以后，神龙公司总经理刘卫东向记者讲述了“凯旋”设计制造的全过程和发展计划，并期望能以更好性价比紧贴马自达6，占有中高级公务车与私车市场的一定份额。他同时透露毕加索正在加大国产化力度和进行外观改进，消费者以后可能13万元就可以买一辆低配置毕加索。

　　中方主导B53（凯旋）项目

　　“项目开始于2002年，2003年正式启动。神龙一直希望能做中高级轿车，但当时只有一个生产富康和爱丽舍的N平台，无法大规模生产中型轿车。而且雪铁龙最擅长的是两厢车，让中国用户接受一个两厢中高级轿车相当困难，雪铁龙三厢车到了C5这个级别，价格就高了。所以B53项目没有照搬雪铁龙成熟车型，而是想做一个属于东风雪铁龙的中国造型。”

　　“中方全程参与了研发过程，无论造型、结构设计还是工业设计，都参与了。我们的造型出自全球名家平尼法利纳。所有造型的构想和元素由神龙方面提出要素、要求，由神龙、雪铁龙共同在欧洲完成。20多家中国零部件供应商（主要是中外合资零部件供应商如东风伟世通等）参与了新车型结构设计。在此过程中，出现过许多设计方案，但中方主导，中方认可哪个就哪个。”2004年，“凯旋”完成造型、结构设计，进入产品工业化排产程序，将在2号平台上生产。

　　因为研发费用由中法双方共同投入，所以“凯旋”除底盘部分的外观上，神龙都具有明确的知识产权。刘卫东透露，若“凯旋”在全球雪铁龙、东风两家公司直属分公司之外的其他企业生产，将付给神龙相应的专利使用费。此前，神龙公司的三厢标致307被伊朗引进，中方已经签署了相应合同。正式投产后，几千万元的专利费用也将支付过来。

　　“主力技术人员没有去奇瑞”

　　三年前，神龙汽车爱丽舍的部分技术人员出走，在安徽芜湖创建了一家汽车设计公司，获得巨大市场成功的QQ出自其旗下，业界曾认为这标志着神龙不再在自主研发上下功夫了，所以对中方在“凯旋”上的贡献颇有疑问。

　　刘卫东强调，“我们最主要的技术人员没有去奇瑞。原来负责爱丽舍项目的科长是刘嘉华（音），现在是2号平台B53凯旋的主任。我们2002年就建立了造型队伍，目前技术中心有700多人，但在电子、发动机、底盘、降噪和解决振动等方面仍遭遇全国性的人才稀缺。”“自主开发现在已经被说得似是而非。其实这里应包括自主研发能力、自主知识产权和自主品牌三个方面。现在也许有企业可以买来自有品牌，但真正的自主品牌不是买来的，是干出来的。”

　　凯旋月产3000-4000台

　　凯旋将在5月下旬正式上市，月产3000-4000台，并出口阿根廷。因为凯旋的国产化率已达到60%，尽管低于东风标致206的70%，但作为一款新车已经有一定的价格空间。根据刘卫东的说法，“贴住中高级车的市场、尤其是马自达6，同时以价格、安全胜出”的策略，凯旋主力车型价格应在18-20万左右，作为一款4.8米长、2.71米轴距的大车，还是有一定的竞争力的。

　　毕加索、塞纳几乎全车零部进口组装，因而成本高、车价高。现在毕加索也有了全新国产化计划，并且将在外观上有所改变，目标是“低端车进入12-13万元区间”。