在亚运村汽车交易市场国际展厅三厅六区八号，一辆刚上市没多久的国产奔驰E280静静的卧在一个角落中，一位姓张的销售主管向记者报价62万。“其实就是原装进口车，与国产车不一样。”

　　坐在这辆黑色的E280主驾驶位，销售人员在一旁滔滔不绝的解释着进口车的理念。“这批车走的虽然是国产化的形式，但是你放心，所有零部件都是原装进口，也没有贴任何中文字样。”

　　“好像马上会贴中文标识？”记者随口问道。

　　“对，我听说下一批车就会打上中文标识，和北京现代一样。那感觉就不一样了，所以要买还得抓紧买这一批车，绝对值。”

　　“对销售会有影响吗？”

　　“不好说。但肯定没现在这么火，贴上中文字样会在消费者的印象中大打折扣的，换我自己也宁愿选择买这批车呀。”这位姓张的销售人员笑笑，“毕竟价位摆在那呢，北京现代的车相对便宜很多，买主对进口和国产的概念就不会区分得太明显。”

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　　这一幕发生在《汽车产品外部标识管理办法》实施20天后。

　　作为一个普通的豪华车销售人员，张先生似乎并不十分看好也许将打上“一汽奥迪”字样的奢侈产品。

　　“一个小小的标，但意义深远。消费者在心理上会经历一个逐步接受的过渡阶段，最终会像习惯于看中国制造的家用电器一样坦然面对。最初，会觉得别扭或是不对劲，很正常。”亚市总经理苏晖如是理解。

　　市场：喜忧参半

　　2月1日，国家发改委颁布的《汽车产品外部标识管理办法》正式实行。办法所称的“汽车产品外部标识”是指注册商品商标、生产企业名称、商品产地、车型名称及型号等反映车辆特征的其他标识。所有境内生产并在国内销售的汽车产品都必须用醒目的中文标出名称，对在中国境内生产的面向国外市场的汽车和进口汽车则不做统一要求。

　　从《办法》发布之日起，如不符合要求的新产品，则不予登录申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。截至2006年5月1日，《公告》内所有车型均需符合办法要求，否则暂停有关车型《公告》，这也就意味着该车型将不得进行销售。不过，该项政策只针对《办法》施行后生产销售的汽车，而在《办法》实施前的汽车则不在此列。

　　以往国产豪华车大多是全英文标识，与进口车的外观标识没有区别。《办法》的出台将打破豪华车品牌车型全球统一的惯例，单一的进口车外观标识将被卸掉。

　　日前，记者在亚运村汽车交易市场调查发现，目前市场上仍然有半数国产汽车还没有粘贴中文标识。上海通用凯越、长安福特蒙迪欧已经贴上了中文标识，而诸如一汽奥迪、华晨宝马、北京吉普、东南汽车等品牌依旧没有变化。

　　销售人员说，还有将近一半的国产汽车至今尚未有所动作。从市场现状看，对《办法》反应速度最快的是上海通用。丰田和日产系的部分产品将会很快做出整改。

　　在亚市，一位姓李的消费者表示，贴中文标识理所当然，即使整车的每一个零部件都是进口的，但只要是在中国组装就该标明出处。“我去韩国、美国谈生意时，在很多服装、玩具上，都发现MADE IN CHINA的字样，它们当中，并非完全是土生土长的中国商品，有相当一部分是国外提供原料和设计图纸再到中国加工的，为什么汽车上就不能有标识呢？”

　　“要我说呀，外部的中文标识有了，仪表盘、显示盘、座套等内饰上也该有中文标识。”李先生的同行伙伴笑称。

　　在支持国家政策的同时，带有不满情绪的消费者也随处可见。有部分国产豪车的车主表示，买豪华车看中的就是品牌含金量，外贴中文标识无形中使他们对熟悉的国际品牌产生了陌生感。

　　有言论称，汽车粘贴中文标识，对于中低档轿车的生产销售不会造成多大影响，对外部标识的改变最敏感的主要是奔驰、宝马和奥迪这三家国内的豪华车品牌。《办法》的出台和实施，将对2006年的宝马、奔驰等一些高档轿车企业原定的生产计划带来烦恼，甚至会辐射到跨国公司未来的在华发展战略、引进车型的决策。

　　也有分析人士担心“中国制造”长久以来给外界造成一种不好的印象，不利于百年品牌的培育。

　　对于以上担忧，更多的专家则不以为然，认为纯属危言耸听，夸大其词。“标明国产并不代表质量会有差异，豪华车更是如此，日趋理智的消费群体不至于产生如此幼稚的想法。”

　　备案申请：熬到最后期限

　　据记者从中机车辆技术服务中心得到的消息，到目前为止己有100余家企业向该中心提交了外部标识备案申请，而12天前，还只有40余家。尽管如此，奔驰、宝马、奥迪三家公司以及其他的一些品牌如大众等，均未提交备案申请。

　　按照国家发改委的要求，所有国内的汽车生产企业都必须申请备案，而该中心是发改委指定的惟一一家接受备案的机构。据了解，备案内容应该包括《汽车产品外部标识备案申请表》和相应的电子文档，如果是国内汽车生产企业?集团?的控股子公司，还必须提供其集团公司?母公司?的书面确认意见。

　　对于到目前为止仍有大部分汽车企业未提交备案申请的情况，该中心工作人员认为，虽然《办法》从2月1日起开始实施，但企业提供备案申请的截止日期却是4月1日。“4月1日并不是一个强制日期，但是从发改委发布公告的周期来推算，如果在4月1日前不能提交备案申请，5月1日前就不能受理了。”

　　该中心工作人员表示，“基本上厂家都会赶在最后期限内提交备案，比如说4月1日的前一个星期。在差不多时候，我们也会催促厂家。”

　　“厂家还是配合的，应该都不会延误提交，毕竟是国家明文规定。5月1日后，无论是新车型还是投入生产的车型都必须贴中文标识，否则就无法销售了，厂家犯不着担这个风险。”

　　厂家：被迫按期换标

　　执行规定刻不容缓，然而对于各大车企特别是讲究“全球统一”的豪华车企业来说，却显得颇有些无奈，这一点从提交备案的消极态度就可见一斑。在采访过程中，多家汽车企业对换标事宜的表态并非很清晰。

　　记者致电一汽大众，新闻发言人李丹对《中国经济时报》表示，“我们学习过这个文件。目前一汽大众正与德方在洽谈过程中。”

　　李丹说，向中机车辆技术服务中心提交备案申请的工作还没开始。但只要与奥迪方达成一致，后序工作的执行在一周内就可全部完成。“肯定会按期换标。”

　　此外，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司新闻办公室主任阮伟建也表示，北京奔驰已经在准备相关的内容，确保在该办法规定的期限之前完成换标任务。华晨宝马汽车公司则表示，公司将从5月1日起执行《办法》的规定，但已生产的车型仍将保持原样。

　　虽然心怀不满，但包括三大豪华车品牌在内的几乎所有国产厂家均表示一定会执行国家的法律法规。

　　一位接近一汽丰田的人士告诉本报记者，包括丰田、通用现已贴标的企业在内，暂且不论标识是否符合国家规定，但打心里都极不情愿被打上“中国制造”的烙印。不过日本人和美国人反应快，特别是丰田等日本企业，对中国的了解相当透彻，见风使舵，也更能把握人心和市场动向。而德国人对外在事物和环境的变化反应速度就相对缓慢和滞后了。“而且奥迪在中国没有直接的合资公司，不像华晨宝马、北京奔驰那么纯粹，它只是归在一汽大众名下，肯定不愿意在车尾被冠上一汽大众的名，因此对简称的确定就更需斟酌了。”

　　贴标引发的另一个现象是，豪华车企均严阵以待，纷纷采取市场举措来应对《办法》中的一系列规定，更有甚者以拉低价格来应对。记者了解到，奔驰、宝马等国产阵营豪华车均采取了促销手段。相反，进口豪华车VOLVO和丰田雷克萨斯等主力车型，价格则是稳如泰山。有分析人士认为，他们都害怕外贴中文标识将使部分高端消费者的购买意向产生变化，从而导致促销这一局面的出现。(记者 章小星)