一个是“成本杀手”，掌管着日产和雷诺；一个是“儒雅先生”，掌握着标致和雪铁龙。两个同样来自法国的高级经理人，却在中国展开了对决……

　　谁都无法否认，在未来几年的中国车市，日产和PSA将会是国内最具竞争力的外资企业。2005年，两家公司均完成了他们在中国的“转身”，日产在中国市场的销量增长了160%，PSA增长了57%，均高于行业平均水平的25.8%。3年前，弗尔兹也许还不把日产放在眼里，不把它列为自己在中国的对手，但现在今非昔比了。

　　“杀手”卡洛斯

　　卡洛斯·戈恩，对于世界车坛来说是个富有传奇色彩的人物。不仅同时兼任世界车坛两大汽车制造商——日产和雷诺的首席CEO，还凭借其传奇的“戈恩式经营管理模式”帮助许多公司起死回生。

　　2005年，根据雷诺日产联合发布的报告显示，雷诺-日产联盟的销量为6129254台，比2004年增长6.0%，占全球份额的9.8%，成为全球第四大汽车制造商。其中日产销量为3597748辆，占总份额的5.74%，雷诺销量为2531506辆，占总份额的4.04%。

　　身兼重任的卡洛斯不仅成功帮助日产复兴，也为雷诺未来3年的发展制定了详细的方案。对于中国，这个未来世界上最大的汽车市场，卡洛斯当然也毫不手软。对于东风日产的发展，卡洛斯提出了“2的3次方”计划，但由于多方原因，东风日产的开局并不顺利。合资前的风神汽车尚能凭借一个国外的旧车型——蓝鸟打入国内轿车销售的前十名，而合资后的东风日产在拥有阳光、蓝鸟的情况下却跌出了十强。有人说，卡洛斯在中国是在进行一场豪赌。但不管怎样，对于卡洛斯来说，2005年无疑给了他最好的支持。2005年，东风日产在中国销售了15.7万余辆，增幅达到160% 。

　　“2的3次方”还没有结束，但卡洛斯已经为日产在中国的发展制定了更长远的计划。据了解，日产计划将在2009年之前斥资超过1000亿日元(8.42亿美元)，研发专门在中国等发展中国家投产的微型汽车，同时还将在中国投资兴建另外一条10万辆汽车的生产线，使得东风日产的产能提升到45万辆以上。

　　卡洛斯说，开创新的事业没有什么先见之明，都是从一张白纸开始的。对于日产来说，在中国的生意完全是从头开始。

　　“常青树”弗尔兹

　　在国际上，被誉为“常青树”的弗尔兹名声可能没有卡洛斯“响”，但他也不是“等闲之辈”。弗尔兹的手下也掌管着世界上知名的两大汽车品牌——标致和雪铁龙，只不过相对于卡洛斯手下的日产和雷诺还是两个独立体，标致在早些年就已经完成了对雪铁龙的吞并。所以，如果说卡洛斯更像是一个“美国总统”，那么弗尔兹就是真正的“皇帝”了。

　　对于国内的大部分消费者，真正认识弗尔兹可能是在标致307上市的时候。当时，弗尔兹专程来到中国，为标致307宣传造势。尽管他知道，此次人们定会揪住当年“广州标致”一事，但他在人们面前表现出来的自信和谦恭，无疑为PSA增添了不少印象分。

　　根据PSA年报显示，2005年PSA全球销量达339万辆，实现0.4%小幅增长，占世界市场份额5.4%。而神龙公司的销量从2004年的8.97万辆上升到2005年的14.1万辆，增幅高达57%。相对于2005年日产在中国猛烈的宣传攻势， PSA却不声不响的给人们带来了一份意外的惊喜。

　　对于将来的发展，弗尔兹也有了一个清晰的计划。PSA将尽快成立其中国有限公司，行使更多的职能，开展更多的业务，比如全球采购、进口车总经销以及协调PSA在华的汽车金融业务等。弗尔兹表示，未来他将通过PSA中国把更多高品质、个性化的车型带入中国市场。

　　暗战东风

　　PSA与雷诺-日产都摆出了未来几年在中国发展的蓝图，而此时，与中方的合作将是他们成败的关键。俗话说，不是冤家不聚头。偏偏两家都选择了东风作为自己的合作伙伴，那么在东风的周围必定会有一场恶仗。

　　PSA与东风的合作在前，之前，PSA仅凭富康一款车在中国车市奋战，虽然富康的销量不错，但是不管是对PSA还是东风，这都是远远不够的。自从与日产合作后，东风经历了一次从里到外的“清洗”，市场业绩也在短时间内迅速提升。从2005年的市场也可以看出一点端倪，想较PSA而言，雷诺-日产似乎成了东风的第一合作伙伴。

　　想想看，不管是标致206，还是凯旋，也难怪PSA决定在2006年把这么多的“宝贝”拿到中国。不仅提升了市场销量，也体现了自己对中国市场的重视，对合作伙伴的重视。(记者 宋晓艳)