主持人：欢迎来到《中国财经报道》，每一年的开端汽车市场都会出现活跃的景象，昨天我们说取消对小排量车的限制很可能会给小排量车带来新的开始，今年的新车名单里就有不少小排量车的身影，其实，说到今年的新车，那是大有看头，我们先来一饱眼福。

　　新年伊始，汽车市场便开始新花绽放，从发改委2006年发布的第一次新车生产目录中可以看出，新车继续成为2006年中国车市的主旋律。有超过20款重量级新车揭开神秘面纱，包括上海大众、东风雪铁龙、东风日产、广州本田、北京现代、天津一汽、一汽丰田和海南马自达在内，均有重量级新车登场。我们不妨先来盘点一下。据国家信息中心的数据，2005年上半年，经济型车同比增长率最高达到了45%。购买者经济实力逐渐递增，对价格的敏感度逐渐递减，购买主力人群正依次从农村、二级、三级城市到大城市逐步推进。而2006年将会至少有25款以上包括新车和改款车经济型车进入车市。

　　价格在10万元左右的新车有：

　　东风标致206： 国产标致206 的1.6系列的国产化率达76%，它最吸引人的莫过于平民化的价格。售价从8.68万到10.88万元。上市时间为今年1月份；

　　奇瑞新车A520：从外形上，A520外观打破了以往风云、旗云方方正正的传统前脸造型，代之以动感圆润的曲线；奇瑞A520标准型售价为88888元。上市时间为今年1月；

　　上海通用乐风：上海通用表示，雪佛兰乐风虽然是一款小排量的小型车，却融会了诸多轿车的设计精髓，主要卖点是：大设计、大空间、大动力和大品牌。预计售价8万-10万元。预计上市时间为今年3月；

　　北京现代雅绅特：也就是千里马轿车，只不过今年北京现代生产的将是新款的雅绅特，北京现代方面表示，雅绅特将成为今年“经济型车杀手”。预计售价在8万元左右。预计上市时间为明年3月份。

　　而价格在10万到30万元的中级车中也有不少吸引人的眼球：

　　两厢福克斯：与三厢车相比，两厢版车型突出了运动风格。今后，福克斯将成为长安福特的“主推”车型，随着产量提升和产品线完善，这款车的销量超过蒙迪欧成为长安福特的“主力车型”应不成问题。预计售价为10万～15万元，预计6月份上市；

　　东风雪铁龙凯旋：是欧系车在今年汽车市场上最值得期待的一款车型，意味着东风雪铁龙品牌的一个重大转型，产品线首次切入到中高级车型领域。技术上运用了雪铁龙几乎所有最新的创新技术。预售价格为15万～25万元，预计5月上市；

　　一汽大众速腾：一汽大众今年第一款新车已确定是速腾，这次首先引进中国生产的有1.8T和2.0T两个排量，主打性能和时尚牌。预计售价19万元-24万元的，预计3月份上市；

　　东风本田思域：思域是本田除雅阁外的另一款具有全球竞争力的车型，思域车系目前已经成为本田在全球市场的主力车系，是本田汽车系列中畅销的产品之一。今年东风本田在中国推出的将是第八代思域。预计售价在15万元左右。预计4月上市；

　　一汽马自达3：马自达3采用了马自达公司最新的中级车设计思想，在设计、做工、车厢布局以及动态驾驶方面力求达到更高的水平。外形非常具有活力。预计售价12万元。预计4月份上市；

　　丰田凯美瑞： 佳美曾是近几年进口车市场的风向标。而即将推出的新佳美国产凯美瑞跟目前进口的佳美是完全不一样，从外观设计到它里面的配置，都是重新设计，重新匹配，被称为是锐志的同胞兄弟。预计售价为18万～25万元。预计5月份上市；

　　在30万以上的高档新车中，有两款车型值得人们期待：

　　奔驰C级车：将于今年底投放市场的奔驰C级车，可能比E级更具震撼力，预计售价为40万～50万元。预计11月份上市

　　VOLVO S40：安全出众，设计时尚前卫，典型北欧简洁实用风格，如价格合适国产前景应该不错。预计售价30万到40万， 预计上市时间是今年年底 。

　　主持人：看了刚才这么多新车，够眩的吧，你可能眼睛都看花了，这么多车，到底选哪一辆好呢，在层出不穷的新车面前，消费者们又会做何打算呢？

　　春节过后的第一个星期，记者在东风标志专卖店遇到了于先生，他说他是标志206的超级车迷，去年标志206刚刚面市，价格还没有公布的时候，他就看准了这款车，马上预定。

　　消费者于先生：“那时候连价钱还不知道。我当时这个品牌还是错的。当时我就来定了。”

　　于先生说，这辆车是给他爱人买的，他觉得女孩开206感觉非常现代。同时和307相比，206更经济，更时尚，也符合家庭用车的需要。在于先生看来，价格和品质让人放心很重要。

　　消费者于先生：“我觉得它吸引力最主要的是一个品牌。还有最主要的是外观挺吸引人的。别的其实要说价钱，当然作为我们买的就是越便宜越好。但是想买一个质量好的车。价钱肯定不会太低。”

　　当东风标致对外公布价格后，于先生认为最高配置10。88万的价格还比较满意。而厂商对标致206也寄予了很高的希望，他们希望这款新车能够赢得更多消费者的认同。

　　东风标致总经理窦赛尔：“我们经过前期大量市场调研，在中国很多大城市，我们发现我们的调研结果，消费者对我们的东风标致206有浓厚的兴趣。那么206呢又是一款世界在任何国家都成名的世界名车，所以我们满足消费者这样的需求，像我们的预期一样，在2005年投出206，所以可以这么说2006年是206之年。”

　　作为紧凑型轿车中的高端车型，东风标致206最低售价预计8万多元。这势必将改写国内10万元以下紧凑型轿车市场的竞争格局。和于先生对新车的极力追捧不一样，这位李先生对新车自有他的一番理论。

　　消费者李先生：“今年出的新车大概20来种，我只看这种车。不管是三菱323，还有那叫T3，还有是新型的起亚，还有新型的307。还有新型的……我都没看上，我转了好些了。我从亚运村到通县，还有到石景山，我都转了，所有的车型我都看了。因为咱们买车，现在不是一个人两个人，而是各家的需要。我也需要自己适应自己的东西。”

　　李先生认为现在新车出得太快，对新车还是应该有个仔细的判断，不能盲目能风。

　　消费者李先生：“有的是因为外观，不适应咱们。咱们是黄种人，对欧洲的，可能有点不适应。它设计适应欧洲市场的车。可能有的看上了，价钱太高，买不起，同等东西，这个是四盘刹车。”

　　越来越多的新车出现给了消费者更多的选择余地，不管是技术性能还是服务方面，他们的眼光也更为挑剔。

　　李先生：“最好是省油。现在按电视演、报纸登现在的中国的石油与世界接轨，还差三倍，如果再增长后期的延长服务。对咱吸引力更大。比如我买这个车，你给我一次或者两次的服务，换机油、什么三千公里的保质。”

　　主持人：的确，对于普通消费者而言，既要拨开各种车型的价格迷雾，又要弄清那些什么基本型、豪华型、经典型、舒适型、旗舰型、领先至尊型等等称谓的真正含义，不是一件轻松的事儿。那么，如今这新车怎么会像雨后春笋般的不断冒出来呢？它们的命运又会如何呢？

　　2005年，汽车大国德国一年投放的新车数量大概有65个产品。而中国市场新车的投放数量已经超过100个，活跃的程度远远超过德国市场。作为产品的车子本身，似乎从来没有像现在这么重要过。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦：“竞争重要的手段实际上就是新的品种要出来，新的车型要出来，所以我想最近这么两三年的时间，新车型可以说层出不穷，2006年会延续这样的态势，这一点实际上都是竞争的结果。我觉得这是一个相当好的现象。这样的话消费者有更多选择的余地，我们讲所谓技术创新啊，提高质量，提高服务等等啊，都是在这个过程中间实现的。”

　　专家们分析，主流厂家的竞争已经从推出精品车型的时代转入“以多取胜”的时代。在接下去的几年时间里，“车海战术”将成为影响中国车市走向的重要因素。而汽车厂商的说法和专家的观点也不谋而合。

　　广州本田执行副总经理付守杰：“我想消费者选择的，一定首先是他的品牌，然后就是产品的性价比，一定是这样的。你产品的品牌、服务，你的性价比，他会从这几个方面考虑。根据顾客的需求把我们的产品制造好，把我们的服务水平提高，不断提高我们顾客的满意度。”

　　一汽丰田销售公司副总经理董海洋：“要打动消费者，我觉得最重要一点就是营销本土化，所有的产品必须真正地符合中国广大国土这样不同的非常不同的，差别非常大的消费群体的需求。只要满足了用户真正的需求，真正了解中国消费者最需要什么样的汽车产品，我觉得这样它的新车销路一定没有问题。”

　　汽车厂商大都心里清楚，随着消费者的日益成熟和市场竞争日趋激烈，未来汽车车型将会做到更为细化，不推陈出新就难得一席之地。无论是全新车还是改款车，汽车厂商们都希望靠推新为自已打开局面，那么事实是否如他们所愿呢？

　　一汽大众奥迪事业部副部长张晓军：“我想即使在市场比较成熟的国家，也有这种叫‘新车效应’，就是新车上市以后，在初期一段时间内卖得非常好非常火爆，之后就是非常平缓的销售期。当然这里面也有叫‘新车陷井’，就是有些车开始卖得好，但是过了一段时间以后就一蹶不振，可能是他们出了一些问题，口碑不佳。”

　　北京运通集团市场部经理杨金磊：“我们看到的某些产品，确实是这样，在它市场投放之初，接受很多定单，到随后排产计划上来后，交付定单后没有达到一个很强的持续性。”

　　2005年的一些市场变化让汽车厂商看到，许多新车不但没能一炮而红，甚至距他们的心理预期相差很远。一辆新车从呱呱坠地到垂垂老矣的周期大大缩短。2005年前三季度刚刚出现的新车，在当年10月份轿车品牌销量榜上就已经表现平平。专家认为，这似乎正在给2006年的汽车市场发出一个信号，随着市场竞争日趋激烈，未来几年中国市场各级别的车型数量将只增不减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量势必呈下降趋势。也许，这是任何车型都无法改变的命运。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“全球的所有跨国公司，加上中国成长的汽车企业，都在中国竞争，都想占有更多的份额。那就得竞争，竞争十分激烈。所以导致了不断的新产品更新。它靠什么，靠技术含量，技术含量靠什么，靠一代一代的产品不断更新，不断投入。这期间在中国的市场上肯定是激烈的不断的竞争。所以汽车的投入不但是去年、今年，今后还会不断不断有新车更多的投入。这就带动了中国的汽车产业的水平不断提高。这也是必经之路。”

　　主持人：新车不断，烦恼也不断。各汽车厂商可能要面对技术创新，成本增加和管理难度提高的问题，而消费者也期待不要今天买了明天就降。尽管如此，推新车，再降价还是不可避免的趋势了，因为没有这些新车也就不会培育出成熟的市场，这个成长过程恐怕躲不掉。好，感谢你收看今天的节目，在明天的节目里，我们就为你介绍，在新车不断频出的今天，自主创新扮演着怎样的角色，明天见。

　　主编：任速雁

　　记者：殷洪生 胡旭萍 赵君胜

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