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光有快是不够的 保时捷

http://www.sina.com.cn  2006年02月06日 11:24  

图为保时捷Cayman S外观图片

  当这台全新的保时捷Cayman S摆在面前时,你知道最让我们惊叹的是哪里吗?不是发动机。不是外形。不是大轮圈和制动系统……最让我们惊叹是那个车尾厢!

图为保时捷Cayman S外观图片

  周到实用的跑车

  掀开Cayman S那长长的尾门,展现于眼前的是一个铺着毛绒地毯的整洁尾厢。它看起来很长,但并不深,原因是下面躺着一台发动机。但这个尾厢在设计上非常具心思。两级式的尾厢,下面一级是个“深坑”,可以安稳地放下一个行李箱;上面的一级则是个平台,上有行李固定网,以及一根防止刹车时行李滑入车厢的钢梁。按照设计师的说法,这里可以搁上一个中号行李箱。在这个行李台的两侧,各有一个有盖的储物格,里面相当深,设计师说是用来放一些贵重物品的,例如手提摄像机(形状确实挺合适)。在后门的内壁中部,还有一个小软帘,作用是在关上后门时遮盖尾厢,以防财物露眼……

  你可能要骂我,介绍一部保时捷跑车,竟然花上老半天来说它的尾厢?!告诉你我还没说完呢。在助手席手套箱的上面,我发现了小小的杯架标志。按下去,一个长条形的盖子便打开,再露出两个小杯架标志。再按一下这里,巧妙折叠在内的杯架便张开成型。这对保时捷杯架设计结实巧妙,比不少豪华轿车上的还要出色。

  好了,关于实用性细节的描述就到此打住吧。也许这些东西都不那么让人兴奋,但它们出现在一部保时捷跑车上,我想这件事情本身就已经够“震撼”的了。而当Cayman总设计师Pinky Lai在讲解这些充满人性化的功能设计时,眼前的他与我心目中超级跑车设计师的形象实在相去甚远——他是那样的理智,没有那种激情,让我怀疑眼前这部车到底是速度机器保时捷,还是一部个人代步生活小车……

  从保时捷设计师的口中,你还会听到一些对超级跑车来说很不寻常的介绍——“我们的安全性是世界一流的”;“我们用了更加环保的材料”;“我们的A柱角度不会太倾斜,为的是让乘客上下车更加方便”……

图为保时捷Cayman S外观图片

  至此,你应该知道为什么保时捷去年的产量可达8万台,是法拉利的10倍……今时今日一个跑车制造商想成功,所要做的可不只是无止境地追求性能。

  看不见的独特

  Cayman S采用中置发动机、双座位硬顶设计,属于被公认为最适合超级跑车的MR(Mid-engine,Rear wheel drive)布局。这样的描述很容易让人联想起法拉利F430、兰博基尼Gallardo,那种经典的超级跑车形态——短车头、斜度极大的前风挡、丰满而性感的车身中部,仿如方程式赛车一样的前后比例……但是Cayman S的真身却与这种“经典形态”有颇大出入。它所展示的更应该是一种“经典保时捷形态”——长长的车头、确保合理乘坐空间的车身,以及显著往下“溜”的车尾。这种形态看起来更像一部前置发动机的掀背式跑车,不认识它的人也不会想到它的车头里并没有发动机。

  说实话,Cayman S的布局是颇为复杂的。它的发动机放弃了那个长长的车头,而选择“屈身”于座椅之后、后车轴之前的短小空间里。为了保持车厢的整洁观感,保时捷没有像法拉利那样将发动机设计成外露,那台理应很漂亮的3.4升水平对置发动机落得一个“永不见天日”的下场。由于没有发动机舱盖,你永远不能从上面看到发动机的模样,只能通过那两个机油和冷却液的添加口与它作仅有的“交流”。至于其它机械部件,它们要么不用经常维护,要么是通过特殊的设计有效地降低了故障率。例如冷却管道是铸造在发动机缸体内的,没有任何外置软管,于是彻底免除了水管渗漏的机会;又如它通过一个精确的电子油位显示器来监察机油的状况,于是取缔了传统的机油尺。其它诸如火花塞、制动油、电瓶液面高度等问题,保时捷都替你妥善解决了,你也不必去深究。总之你买了Cayman之后,可能十年也没有机会自己动手弄它的什么,只要定期返厂检修便是了。这也解释了为什么保时捷卖车前如此重视售后服务的建设。

  奇特版MR布局

  以上所说的关于发动机种种不寻常的设计,其实都是基于Cayman S那特殊的布局而出现的。如果它的发动机是正常地安放在车头,根本无需费如此周章。事实上,以Cayman S的车头大小,完全可以放下一台更大的发动机。我们不禁涌现一个设想:假如将Cayman S发动机放在前头,维持两座的设计,那么它的尾厢空间、整部车的实用性,乃至车子的机械布局合理性可能会比现在更佳呢?现在的Cayman S,在车头有一个150升的立方形行李空间,车尾则有一个260升的扁平行李厢,加起来的行李空间是410升。尽管设计师很费心地让Cayman S的前后舱都可放下一个大号行李箱,但毕竟这样东偷西借来的储物位置,与一般轿车那种方方正正的410升行李空间是两回事。

  总之,我想指出Cayman S的整车布局是相当复杂,当然也是相当有特色的。这种饱含心思的设计可以说并没有带来什么显著的优点(当然也没什么显著缺点)。甚至作为一部MR跑车,它的重量分布还是偏后的,并不是前后50:50的理论最佳值。我只能说,Cayman S之所以有着如此特别的布局,是因为这是保时捷特有的设计,也能在最大程度上保持保时捷的传统特色,包括两翼隆起的长长车头以及其上的那对变种的“青蛙眼”。

  传统与创新

  然而,功力就在这里。保时捷的新作品一直都带有浓厚的家族特色,但又从来不会让你觉得它墨守成规。尤其是近几年的每款保时捷新车,从Cayenne到997,再到Cayman S,全都在传统特征之余发挥了精彩的创意。Cayman S在保持传统味道方面是一百分的,横看竖看远看近看,你都不会错认它不是保时捷;但它身上也有着首次出现的新创意,最突出的莫过于后面两侧高高隆起的翼子板,这两道拱形的线条,说是Cayman S的肌肉也好,屁股也行,总之让Cayman S显得性感非常,把敞篷的Boxster都比了下去。

  其实,关于保时捷的形态是不能以今天汽车界的正常标准去分析和衡量的。今天的汽车界已经难得有一家像保时捷这样的车厂,仍坚持沿用着上世纪三四十年代的古典式造型风格来设计汽车。难得的是,今天的保时捷汽车在体态上却具备着德国式的现代感。就算是法拉利,也没有将超过五十年的传统汽车形态保持得如此一致,但保时捷却做到了。这番话用来形容997是最确切的,而用在Cayman S上也完全合适。从许多角度看,Cayman S就是一部缩水版的997。

  认真的性能

  对买家而言,价格便宜一大截的Cayman S长得像缩水版997未尝不是好事,当然他们还会关心性能是不是也“缩了水”。答案是:不缩也得缩。首先面世的Cayman S(注:保时捷命名规则中,车名后带一个S代表较高性能的型号,会用上更大排量的发动机)配一台新开发的3.4升水平对置6缸发动机,排量比Boxster S大0.2升,又比997 Carrera小0.2升。这就是Cayman S的精确定位——它比胞弟Boxster强,但不会(基于市场的原因也不能)强过表兄977 Carrera。

  其实,Cayman S完全有可能越级挑战997 Carrera,虽然排量小0.2升,但Cayman S的车身更轻、更紧凑,重量分布更均匀,而且车身刚性比Boxster高出整整一倍(100%!),直逼997 Carrera,是一部对操控性能非常认真的驾驶机器。实际表现上,保时捷的厂方数据显示Cayman S的百公里加速时间比997 Carrera慢0.6秒(6.1秒),极速相差13km/h(为267km/h)。(同为Tiptonic变速箱的数字)。我们怀疑这不大的差距实为厂方刻意制造出来,总不能让Cayman S动摇老大哥997车系的王者地位吧!

  真要考究997和Cayman S谁更强大的话,厂方试车员表示两者的动力性能已经很接近,只是997在制动方面有头轻尾重的先天优势,所以还是强一些。以极端驾驶来说,997在大部分环境下还是要快一些,但前提是你必须是高手,只有这样才能将它甩尾的特性转化成优势。而Cayman S则肯定比997更容易操控,因为它的车身更小巧,极限状态下也没有997那么容易甩尾。它应该是更适合你、我,乃至目前99.9%中国人的保时捷跑车。

  售卖一种生活

  在珠海赛道,我们驾着Cayman S由指挥车带领着以中速绕圈,说实话是尝不出这车的什么功力的。我的感觉只是它的坐姿一如997那样低矮,转向也是那样敏锐和自然,发动机的运转那样激情彭湃,全力加油出弯时可以那样的全情投入。Cayman S快吗?当然。有乐趣吗?当然。好开吗?当然。值得拥有吗?这却见仁见智。

  因为,对于Cayman S的关键解读,根本不在于它好不好。试想,能够将已被全球汽车界唾弃的后置后驱技术玩得出神入化的保时捷,还会弄不好一台中置后驱的双座位小跑车吗?Cayman S的真正强项在于,它不是卖科技,不是卖性能,而是卖一种生活的方式。两个人带上行李,跳上一台外形拉风、性能出色、安全实用的小跑车,去闯一段浪漫不羁的旅程……Cayman S是在用这种美好的生活憧憬来勾引你。而说服别人来享受一种美好生活,可要比说服别人为那些马力和速度买单容易多了。

  这正是保时捷相较于其它超级跑车制造商的超脱之处,也是这家小小品牌能成为今天全球最赚钱车厂的根本原因。(撰文/颜宇鹏 摄影/陈川、颜宇鹏)

(编辑:陈红萍)
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