2005年整体销量同比增长52%，比预期增长超出12个百分点，这个成绩的确让宝马有些喜出望外。在1月19日的媒体见面会上，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科，多次强调几个数字：“华晨宝马销量同比增长77%～78%，进口车同比增长20%以上；从车型来看，X5、X3同比增长57%，7系同比增长近20%，5系同比增长63%，3系比去年翻了一番。”丰收的喜悦，自然不会在性格内敛的史登科脸上表现出来。史登科非常清楚，进入中国市场第四个年头的宝马，只是刚刚克服了“水土不服”。

　　人人都说宝马是昂着头进入中国市场的。到2005年，国产宝马在价格战面前不得不低下了头。谈到降价，史登科表示，“进行国产宝马价格调整，提高了宝马品牌的关注度，同时也表明我们不是一个汽车进口商，而是当地化的汽车制造商。”2005年9月，宝马引进320i、325i两个国产车型和330i进口车型。同年第四季度，宝马销量大幅上升，与2004年的情况截然相反。史登科表示，宝马新3系自去年9月上市后，市场销售火爆，新宝马325i目前订单已经排到今年5月份。

　　值得注意的是，此次引进的新3系，全部都是顶级款。也就是说，不排除宝马会国产320i和325i其他配置的车型。对此史登科也给予了肯定，他说：“新3系将是2006年宝马产品的重点。以后每半年或每个季度都会有新车型推出，主要是将动力性更强，更环保的发动机或者新技术应用到现有车型中。今年上半年，我们还将推出M系列，将M5和M6引进中国。”

　　降价和新车型是目前中国汽车市场竞争最常见的手段，且被众多厂家视为“法宝”。经历了2004年“中国滑铁卢”之后的宝马，也不得不落入中国汽车市场竞争的“俗套”，但令人欣慰的是，宝马在中国终于步入坦途。史登科说：“2005年中国汽车市场增长了60万辆，但车市还很动荡。今年我们要仔细观察，雷克萨斯、奔驰相继进入后，豪华车市场的竞争会更加激烈，我们已经清楚地认识到这一点。”

　　前有奥迪，后有奔驰，宝马的滋味并不好受，要在中国豪华车市场杀出一条血路并非易事。从全球市场考虑，宝马从未把奥迪放在眼里，宝马惟一的对手只有奔驰。然而，2003年～2004年宝马在中国都不尽如人意。在现实面前，宝马不得不把奥迪当作中国市场最主要的竞争对手，但宝马认为，奥迪够资格作为对手的条件不是产品，而是销售服务网络。

　　目前，奥迪在国内拥有120多家销售网络，宝马只有60家。史登科表示，在2006年宝马要把全国的销售网络增加到80家。史登科还说：“宝马的销售服务网络在2006年、2007年将会继续发展。目前，国内的客户大部分还是第一次购买宝马，我们要做更多的工作来巩固这些客户。”在销售网络建设的同时，宝马也开始增强服务建设。2005年12月，宝马推出服务热线，但没有进行大规模宣传。据史登科透露，之所以没有宣传，是因为目前还在培训员工，在完全准备充分之后将会做更好的宣传和推广。

　　据宝马中国首席代表孔安德介绍，从全球汽车市场分析，豪华车占8%左右的市场份额，宝马在欧洲市场占到其中的23%，在北美市场，宝马占到20%左右。目前中国汽车市场豪华车只有4%的份额，还有很大的发展空间。史登科也表示：“目前，宝马在中国内地占有率不足1%，但在香港，宝马市场份额已经超过10%。因此，内地市场还有很大的潜力。”现实的情况是，2005年奥迪销量同比增长只有9%，宝马与奥迪之间的差距正在缩小。此外，国产奔驰刚刚上市，还不能对宝马构成威胁。

　　一方面是同比增长超出预计的喜悦，一方面却是产能预计不足的尴尬，2005年，宝马收获的不仅仅是喜悦，也有无奈。受到2004年业绩的影响，华晨宝马对2005年的销量进行了比较保守的预计，限制产能。然而，被国内汽车厂家普遍采用的“饥饿疗法”，首先饿着了宝马自己。2005年，华晨宝马产品一直处于供不应求的状态。产能预计的严重不足让宝马意识到，中国市场还有很多需要了解的东西，宝马在中国还处于摸索阶段。

　　两周前，宝马向中国市场导入了6速手动挡320i进口车型。华晨宝马CEO施润博介绍说，6速手动挡320i之所以进口，很大程度上是为了应对国产宝马供不应求的局面。事实上，推出进口6速手动320i，还有更深的含义。据华晨宝马一位高管人士介绍，这是宝马引进的第一款手动车型，“试水”的目的更大于销售，也就是说，如果销售良好，6速手动320i将很快国产。

　　2004年与2005年销售业绩的天壤之别让宝马意识到，在中国豪华车市场这块“新大陆”上，宝马还是一个“拓荒者”。已经走过漫漫黑夜的宝马看到了曙光。史登科说：“我们要继续探索中国市场，宝马在中国是大有可为的。”

　　刘世瑜