目前，许多大中城市中充当小货车角色的多为微型客车，由于装备的发动机技术较落后，排放无法达到国Ⅲ标准(技术指标等同欧Ⅲ标准)而面临行驶限制，同时，部分大中城市目前仍对发动机排量小于1升甚至小于1.3升的车辆进行限制（比如在广州，小排量车就不允许上内环），因此，装备相对大排量发动机、达到国Ⅲ排放标准的微型客车，具有非常大的市场空间。东南汽车于2005年年底推出的菱利，正是为高端微客市场树立了新标准。

　　东南汽车共推出菱利1.3L基本型、舒适型和1.6L舒适型、豪华型四款产品，售价在5.98万-7.98万元之间。东南菱利是以三菱在日本售卖的T-BOX为原型车，由日本三菱汽车和台湾中华汽车亚洲技术研发中心-CARTEC共同打造的高端微客。

　　载运空间多40%

　　相比传统的微型客车，菱利的尺寸明显要大一些，高高的车身给我们留下了深刻印象。菱利车长4025mm，车宽1560mm，车高1950mm，轴距达2610mm。对于强调客、货并重，甚至更多用于载货的微型客车来说，车厢内的空间显然更加重要。菱利的实际载运空间（第一排座椅后空间）相当可观，长2250mm，宽1422mm，高1336mm，比同级车载运空间多40％，是名副其实的微客小巨人。

　　客货两相宜

　　菱利的内饰设计，符合兼顾载客运货的原则。显然，这种定位的微型小客车是不会有什么豪华装饰的，更讲求实用性。比如菱利装备的是轿车化的前仪表台，前仪表台在副驾驶位前分别有手套箱和下储物箱，配合椭圆形的空调出风口，完全是轿车的设计风格。而前车窗还是电动车窗，配有中控锁，这在微车中是少见的。

　　微型客车的空调系统是一大问题，菱利的空调系统却是个亮点———如多数大一级的面包车一样，设立了专门的后排空调，使后排乘客也能享受到空调带来的舒适。微型客车的空调，除了因为发动机功率不足而容易导致制冷性能不良外，停车怠速时，还常常会出现水温过高而不得不关闭空调的现象。菱利由于装备的是大功率1.6L发动机，同时又采用了双水箱设计，比较好地解决了这两个问题。试车时，我们专门进行了测试：经过一轮路试，让水温上升到正常温度后，靠边停车启动空调系统，在怠速情况下运行了10分钟，实际显示，水温基本能保持稳定。

　　大排量环保动力

　　多数微型客车装备的是0.8L、1L或1.05L排量的发动机，菱利在这方面明显占优。舒适型菱利装备的是国产三菱4G18发动机，这款1.6升发动机还被一些国产轿车所使用，最大功率73.5Kw，最大扭矩133N.m，这样的动力足够了。

　　菱利装备的是一款5前速的手动变速器，换挡杆手柄采用的是轿车常见的设计。

　　菱利发动机不仅达到了欧Ⅲ排放标准，而且还通过了国家二期燃油消耗排放法规，可算是微客中的环保先行者。

　　操控性高于同级车

　　菱利的前悬挂采用了轿车化的麦弗逊系统，这样能提高驾驶员的乘坐舒适性和操控性，而为了增强菱利的载货能力，后悬挂采用了强化设计，桥加5片钢板弹簧的后悬挂系统，使菱利的核定载重最大可达700kg，远远大于一般微车的500kg标准。

　　菱利的底盘也比一般的微车高，但这并没有影响到其行驶稳定性，直线行驶时，车辆平稳；过弯时，车辆的侧倾远比预想的要小。当然，过弯时要控制好车速。

　　菱利的制动系统采用的是微客常见的前碟后鼓配置，制动时没有跑偏现象，但要1.6L豪华型才装备带EBD功能的ABS系统。

　　菱利的离合器行程很短，也很轻。这样的设计比较适合常常塞车的城市路况。和其他微客另一点不同之处在于，菱利装备了助力转向系统，泊车时比较省力。

　　试车小语

　　菱利是目前城市微车比较好的升级车型，空间、动力都有提升，乘坐舒适性也有进步，同时由于排放达到了欧Ⅲ标准，行驶区域不会受到限制，可称为高端微客市场的新楷模。(蔡战 文/图)

　　动力系统主要参数

　　发动机型式：直列四缸单顶置凸轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1601ml

　　最大功率：73.5Kw/5250rpm

　　最大扭矩：133N.m/4500rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：中置后驱