三明治式车体结构

　　所谓的“三明治式车体结构”，就是把引擎和变速箱分置在车头及乘客舱的斜下方，同时把车顶和地板一并加高。这样的好处是前后悬距可以缩短，轴距相对增加，并且可以形成一个接近长方形的完整格局。

　　就安全性而言，“三明治式车体结构”也是相当不错的设计，在猛烈的前车碰撞中，引擎会下滑到乘客舱的下面，而不是进入乘客舱。较高的乘坐位置在侧面遭受碰撞时，能避开侧边碰撞带，起到保护乘客生命安全的作用。

　　Sandwich “三明治式车体结构”透视图

　　追逐非速度快感

　　进入驾驶座后，铝质仪表盘面板?配镀铬的边框饰条，与其他M.BENZ的大哥相比，的确营造出了一番年轻新气象，也很合乎B-CLASS目标群体的调性。仪表台面很有深度，与我前阵子试驾的标致1007颇为相像。B170做为入门车款，配置并不丰富在意料之中，不过仍维持着相当的质感。

　　此外，车厂也提供了相当丰富的选购配置供车主视需要加装，包括车载电话、i-Pod连接的功能、快拆座椅、自行车固定架等等。标准配置的全景式固定天窗让车内洒落满室的阳光，作为一辆休旅车就是需要这样的感觉。而我们试驾的这款B170则安装了更高档的百页式大型天窗，可以分片收折，呼吸着来自大自然的新鲜空气。

　　B170配置1.7升四缸单凸轮轴8气门引擎，搭配七速CVT Autotronic无级变速系统。动力方面87千瓦(116匹马力)的最大功率，以及155牛顿·米的最大扭矩输出虽非速度机器本色，充其量就是勉强够用，不过搭配的这款七速CVT Autotronic无级变速系统则提供了相当顺畅的加速感。

　　这是M.BENZ首次发布的CVT变速箱，基于对应三明治式车体结构，它的体积也被设计得相当小，小的优点当然是可节省空间并减轻重量，但相对承受的极限也有限制，高转速时的震动也比较明显，对于不追求速度快感，却讲究生活乐趣的年轻多金人士，这些小缺点也不太容易感受的到。在原油吃紧的时代，我倒觉得CVT可以有更大的市场发挥空间。

　　在风光明媚的海岸线，开着车窗大声放肆地听着Skidrow的“18 and life”,这辆火红而晶莹剔透的B170确实吸引了路上不少红男绿女的目光，除了SLK敞篷跑车外，奔驰的其他车系大概很少有机会以此年轻热情的形象惹人注目。

　　踩下轻盈的油门，与以往驾驶过的德国车有着全然不同的感受。B170搭载了电子智能随速转向系统，在低速状态下提供较大的转向助力，而随着车速越快，转向的助力随之变小。无论在高速还是低速状态下，操控感都非常流畅稳定，就像是曲中悠扬的电吉他solo般令人心旷神怡。

　　试驾的这款B170采用了选配的Sport Package——包括较硬的减震筒、215/45/17的跑车胎，因此在弯路或超车显得非常灵活刁钻，B-Class全车系采用了一套先进的可调阀门减震系统，可以根据实际驾驶情况调整减震器的阻尼系数，在速度较小的一般驾驶情况下，系统调节为软性减震以保证乘车的舒适性。在弯道或者剧烈操控情况下，阻尼被调硬以发挥最大支撑作用，从而保证车身最大程度的稳定性。

　　对于这么一辆高重心的休旅车而言，确实令人印象深刻，过弯的侧倾相当轻微，甚至有着小钢炮的架势(可惜动力输出普通)。但相对地，舒适性也随之降低，在不平路面的颠簸感较明显，后座的乘客会比较不舒服。

　　在安全性方面，M.BENZ一点都不因B-Class属于入门车系而怠慢轻忽，所配置的ESP系统集成了ABS、BAS、ASR,以及可在打滑状态下能够主动补正角度的Steer Control。ESP的介入不至于太明显，仍可保有相当不错的驾御乐趣。如果日后有机会引入2.0升涡轮增压车型，搭配优异的操控能力，想必相当值得期待。

　 优异的操控能力：虽然动力普通，但这辆试驾的B170更换了选配的Sport Package，使用了高扁平跑车胎和较硬的悬挂。

　 前麦弗逊+控制臂，后为弓形的拖曳臂，并附有较粗的防倾杆。同时采用了先进的可调阀门减震系统，维持舒适与操控间的高度均衡。