1月10日下午，笔者应邀前往北京金港汽车公园，参加奇瑞A5新车上市媒体试乘试驾会。早在05年4月车展中奇瑞A5便已登台亮相(当时暂用的名字为A21)，并于年底传出即将上市的信息，引起了广大消费者极大的兴趣和关注，被誉为“05年中国车市压轴主角”，但却始终没有正式出现在大家的视线中。

　　新年伊始，奇瑞汽车终于在1月10日于北京九华山庄召开的奇瑞2006商务年会上正式宣布，奇瑞A5作为06年度首发车型上市，真可谓“千呼万唤始出来”。加之前段时间传出的可靠消息称，奇瑞之所以推迟奇瑞A5的上市，是为了精工锻造，磨砺锋刃，乃至一鸣惊人。因此，大家均对奇瑞如此精心打磨的产品抱有浓厚兴趣，欲先睹为快。虽然1月的北京寒风凛冽，但笔者及诸位同行的兴致依然十分高昂。

　　此次试驾的车辆为奇瑞A5 2.0L的手动档。从事前笔者得到的技术参数配置信息上来看，这款奇瑞A5可算是同级车中的佼佼者：四安全气囊、ABS＋EBD、先进的Can-bus串行总线系统、瞬时油耗显示、电加热式电动后视镜、倒车雷达、电动天窗、恒温空调、8向电动真皮座椅、遥控中央门锁、电动门窗、6碟CD、铝制轮毂、电子防盗、动力转向等均为奇瑞A5 2.0手动档的标准配备。

　　外观流畅优美，风格硬朗帅气

　　据奇瑞方面介绍说，奇瑞A520沿袭了欧洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的设计理念，使整车线条流畅，外形动感气派。当笔者在试车场地初见奇瑞A520时,即被其动感的外形所吸引：一道优美的弧线潇洒地滑向车身后部，与棱角分明的尾部结合得恰到好处，丝毫不感突兀。奇瑞A520的侧翼腰线挺直硬朗，勾勒出帅气的车身侧面曲线，而转到前面时，三道简洁的水平进气格栅和晶钻杏眼大灯组成了其稳重大气又不失活力的前脸设计。

　　动力激扬澎湃，操控响应灵敏

　　据介绍，奇瑞A520搭载了“同步天下，独步中国”的奇瑞ACTECO发动机，并辅以电子油门控制，使得这款车拥有强劲的动力。笔者一进入场地就已迫不及待地想要一探究竟了。

　　进入车辆后，为了测试发动机声音，笔者空档轻踩油门，发动机在轰鸣声中迅速飙升至4000转，而声音依然雄厚有力，不过随着转速的继续上升，发动机开始出现噪音，但仍在可以忍受的范围之内。惊奇出现在6400转时，此刻转速表指针早已超过6000的额定转速，但发动机仍未出现断油现象，充分显示出了奇瑞A520搭载的ACTECO发动机优越的性能。

　　慢抬离合，奇瑞A520平稳起步，车子没有任何发抖、磕头的现象，油门响应也很迅速。奇瑞A520的最大扭矩出现在4000转左右，因此笔者有意在转速表接近3800转时才进行换档动作，提速很快且推背感明显，这部分可能是得益于其发动机的排量——在此档中级车市场中，2.0升的排量独此一家，提速上的优势是勿庸置疑的。而根据厂方公布的油耗数据来看，90km/h等速耗油仅为6.8升每百公里，由此足以打消消费者对 “大排量车耗油量高”的顾虑。更令人欣喜的是：在出租车上进行试验的数据表明，奇瑞 A520的城市道路实测油耗也不过8.5升而已。

　　提速性能是发动机效率和传动系统综合作用的结果，在试车过程中，QR519五档手动变速器的表现也令人满意：档位清晰明确，有一定吸入感，挂档时不会感到生涩费力，唯一美中不足的是行程略长，使得换档动作不够流畅连贯，但作为一款定位于商家兼用的轿车，这一点也只是给个别较为喜爱运动感的消费者带来些许遗憾而已。

　　当以70公里/小时的速度测试奇瑞A520的连续过弯能力时，车辆略有侧倾，但不是十分明显。转向时有轻微的甩尾现象，如果奇瑞A520的后悬挂能够调教得再硬朗一些，可能会获得更佳的过弯表现。不过，该款车的定位设定为主要在城市中行驶的轿车，而且较为注重乘坐的舒适性，综合考虑比较，目前的过弯性能可谓良好。同时，奇瑞A520的转向系统值得称道，方向盘指向准确，反应灵敏，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得车身较大的奇瑞A520完全不显笨重，动作依然十分敏捷。

　　最后，顺便提一下奇瑞A520的刹车系统，比较灵敏，轻点即有，使得提速的安全系数也增加了不少。奇瑞A520的避震系统较好，即使速度较高也没有过于颠簸的感觉，增加了乘坐的舒适性，同时也没有以牺牲驾驶者热衷的路感为代价。

　　内饰时尚豪华，空间宽敞舒适

　　拉开车门的瞬间，就能感觉到车门分段开启段落清晰，关门的声音略脆，但仍不失厚重感，作为一款中级车，已十分令人满意了。奇瑞A520的穹顶车身设计，造就了内部的超大空间，即使身高超过1.8米的人坐进去也会拥有足够的顶部空间，毫不局促。

　　奇瑞A520华贵型配备的是8向电动调节真皮座椅，应属同级车中少见的配备，加上同样属于标准配备的电加热式电动后视镜和倒车雷达，确实感觉方便许多，非常人性化。

　　浅灰色真皮内饰配直瀑式金属中控面板，属于较为时尚、年轻化的设计，也有了些豪华的味道。值得一提的是奇瑞A520的中控面板，线条直爽，布局整齐，与整车的设计风格非常符合，为内饰增色不少。

　　另外，笔者还意外地发现，方向盘上居然还配有音响的音量增减调节按钮，而转向灯拨杆上则配有灯光调节按钮，倒车雷达配有仪表面板上的距离显示，仪表板上还有瞬时油耗显示，同时，空调系统是自动恒温空调，这些本来只有在中高级车上才有可能出现的配置，再次凸现出奇瑞在人性化设计上所下的功夫。

　　笔者也没有忘记观察中国消费者普遍看重的后部座椅空间。当前排座椅推至最后时，后排乘客依然保有了较大的腿部空间，如果遇到城市中长时间的堵车或长途旅行，这一点对于后排乘客具有绝对的实际意义。

　　当笔者坐在后排座椅上感受后部空间和座椅舒适度时，偶然地发现了一个具有非凡意义的细节：前座中间的扶手箱下面，设计了一个后排空调出风口！就笔者所知，目前绝大多数的中级车都不具备这一设计，奇瑞A520此番可谓颇费苦心，将各种细节考虑得面面俱到，很多都借鉴了高级车的设计理念，充分体现了以人为本的人性化设计特征。

　　细微得见真章，科技保障安全

　　安全性无论在何时何地都是衡量一款车型综合实力的重要标准，奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的。加长前车身吸能缓冲区和吸能方向盘柱的设计，可以最大限度地减小对驾驶人员的损伤，目前普遍仅应用于中高档轿车；而为了达到多重保障安全的目的，过硬的抗碰撞性能也是必须的，奇瑞显然深谙其中道理，为奇瑞A520配备了侧围全钢防撞杆，大幅提升了其抗碰撞的能力。

　　奇瑞的一些细节设计也体现了设计师的匠心独具。打开前机盖后，可以见到奇瑞A520的发动机舱布置较为规整，而设计师显然在电池上下了一番功夫：电池安装有护套和外罩，多组用电器分开供电，方便更换，体现了较为先进的设计理念。而后备箱则一如既往的宽敞，同时，奇瑞A520的后座与后备箱可以相通，后备箱可与分离放倒的后座有效搭配出绝对实用的大空间。这样使得奇瑞A520有了比同级车宽敞很多的载物空间，无论是搬运大件物品或是远足出游，奇瑞A5都可以轻松胜任。

　　另外，据厂方介绍，奇瑞A520还独有由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，使整车表现达到高级车水平，确保行驶过程中各项部件之间的匹配达到最佳状态。而为了提升底盘性能，奇瑞采用了世界领先的莲花底盘技术，同时运用国际顶尖的激光焊接技术，实现更加稳定的车身结构。而世界领先的德国DURR涂装工艺，则使得奇瑞A520实现了同级别车最优异的车身外观和防腐防锈性能。

　　鱼与熊掌兼得，奇瑞尖刀奇兵

　　2005年累计销售185000辆，与2004年相比增幅达到118%，位居10大汽车集团第一的奇瑞，在新年之初便在车市抛下奇瑞A520这颗“超高配超低价”的重磅炸弹，极有可能引发新的车市振荡波，而最终获得实惠的，仍会是广大的消费者。如果说消费者此前一直苦恼于中级车市场的“优配优价，低价低配”，那么笔者亲身感受到的奇瑞A520，将以其优良的配置及性能，树立起中级车市的新标杆，成为2006年度最值得关注的中级车，实现消费者“鱼与熊掌兼得”的梦想。