随着2005年汽车销售争夺大幕落下，上海通用首次战胜上海大众，成为20年来第二个年度销售冠军。同时，以东风日产、广州本田等日系汽车为主要支撑的广东轿车板块迅速崛起。国家统计局发布的统计数据显示，去年11月份广东轿车月产量超越上海、吉林，位居全国第一。上海首次丧失月度地区产量冠军宝座。

　　一时间，不少分析人士指出，以去年11月份为转折，上海将从此失去轿车制造龙头位置，广东轿车板块将后来居上，成为地区轿车板块的领头雁。但是《第一财经日报》分析认为，从全年销量以及未来三年的发展趋势来看，今年上海将继续占据领先优势，广州挑战上海还至少要等到三年之后。

　　广州首超上海

　　国家统计局公布的各地区统计结果显示，2005年11月，广东轿车产量4.19万辆，远远超过上海的3.24万辆和吉林的3.16万辆。但是广东全年总累积量仍然次于上海，居全国第二。

　　从相关数据来看，广东汽车的超越是该地区强劲增长势头和领头羊上海汽车的持续萎缩所致。2005年前7个月，上海轿车生产同比减28%，吉林减20.8%，相反全国轿车生产同比增加11.1%。其中主要新增长点是以广州本田、东风日产为龙头的广东板块由9.3%猛升至13.4%，超越吉林成为全国第二大轿车产地。

　　在超越吉林后，上海成为广东前面唯一的对手。但有一个事实是，广东对上海、吉林的超越是产量的超越而不是单纯产能的超越。目前上海、吉林的轿车产能都远超广东。在合资品种、产品构成上，以欧美系为主力的上海、吉林轿车市场份额被构成广东轿车主力的日系车急剧侵蚀，这是上海、吉林轿车减产和广东轿车强劲增长的主因。

　　据这份报告中的11月份统计来预测，2006年广东将在产量、产能两个方面双双超越区域对手。由于上海、吉林今年都没有大型的轿车生产线竣工投产，而广州丰田佳美4月下线，广州丰田起步10万辆的新增产能将计入广东轿车的总量统计；今年下半年，广州本田起步12万辆、设计能力24万辆产能的第二工厂竣工，广本总产量突增36万辆；再稍后，东风日产第三条生产线在花都竣工，产能亦会迅猛放量。综上所述，广东的轿车产量、产能将继续把昔日的老大远远抛在后面，绝尘而去。

　　由于统计时间的滞后，目前2005年12月的数据尚未公布。这份报告中根据对相关数据的判断表明，广东在2005年11月超越上海、吉林是一个必然的拐点。2006年广东势将继续高速疾行,把两辆尾车的距离越拉越大。如果保持这个速率，预计在未来数年，广东轿车产量将持续位居全国第一。

　　上海仍占据领先优势

　　尽管2005年11月份上海首度被广东超越，但是有数据显示，12月份上海地区的汽车产量夺回龙头位置。从目前的趋势来看，上海通用仍保持强势发展势头，上海大众则日益复兴。

　　从国家统计局公布的分地区汽车产量统计数据来看，该数据是按区域统计轿车产量，而不是按主力汽车集团统计的轿车产量。所以，由于总部设在吉林的一汽集团下辖的一汽丰田车型主要产自天津，同时在四川等地亦形成相当产能，所以一汽集团的轿车产量仍高于形成广州轿车产量的骨干企业广州本田和东风日产的总和；另一方面，由于上汽集团的骨干企业上海通用将赛欧和景程逐渐移至烟台东岳共线生产，同时上海通用旗下的MPV基地已经从金桥基地迁移到位于沈阳的北盛基地投产，上海通用金桥主力工厂仅仅保留高端的凯迪拉克和别克品牌的生产，这也成为上海轿车产量负增长的一个因素。

　　不过，尽管上海汽车两大基地近来由于种种原因分散产能，但是上海汽车雄厚的基础和潜力，仍将在全国地区汽车板块中占据领先优势。从12月份的产量数据来看，上海大众保持在2.5万辆左右，上海通用(剔除沈阳北盛基地和烟台雪佛兰基地)的产量在2.8万辆左右，加上上海华普汽车的2000辆左右产量，上海汽车整体产量会超过5万辆。

　　而广东汽车板块中，两大主力东风日产和广州本田的产量去年12月份仍保持在4万辆左右，加上部分其他厂家，广东汽车基本维持11月份的4.2万辆左右，所以，上海对广东仍然占据优势。

　　其次，在全年累计产量上，上海仍然高居全国第一，预计上海汽车全年产量将达到48万辆左右，环比下降幅度在15%左右；而广东汽车仍然在40万辆左右，同比上升55%，但是从地区累计销量上来看，两者的差距保持在8万辆。

　　此外，去年以来，上海汽车的增幅突然放缓由几大原因导致。其中上海大众处于产品调整期，去年除了改型的PASSAT领驭之外，没有一款全新车型投放市场，导致上海大众产量萎缩10%以上。此外，上海通用也处于三大品牌的战略调整期，根据上海通用的三大品牌战略规划，雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌将根据安排分别布局在上海金桥、沈阳北盛以及山东烟台三大基地。这些因素导致了上海汽车板块去年出现15%左右的下滑。

　　从未来的发展趋势来看，从今年开始，上海汽车板块有望迅速提升产量，一方面上海大众结束产品调整期，其中全新的POLO将开始投产，斯柯达品牌有望在今年年底之前投产，而且带有强烈自主品牌色彩的桑塔纳4000系列也将投产，上海大众连续两年的滞长势头有望停止。此外，上海通用仍然会保持持续增长的良好势头，其中金桥工厂的别克家族将有望成为今年迅速提升产量的重要因素。别克品牌中的全新中高级车型SGM18将在今年2月份投产；同时,别克家族产能最大的凯越系列将推出一系列的产品，丰富凯越系列。据此推断，上海通用有望继续保持20%以上的增长幅度。

　　广东挑战上海

　　不过，广东轿车也会继续保持迅猛的增长势头，其中广州丰田CAMRY(凯美瑞)即将下线是广东汽车的最大亮点，加上偏安花都的东风日产的强势复兴，广州汽车板块在迅速崛起。在丰田、本田和日产三大汽车公司的支持下，广东方面已经暗中挑战上海汽车的榜首地位，并定下在2007年超越上海的时间表。

　　“在汽车产能上，2005年广州和目前排名第一的上海差距会进一步缩小，到了2007年的时候，双方的差距会进一步缩小，广州将有可能追上目前排名第一的上海。”广州市委书记林树森去年底雄心勃勃地表示。

　　据悉，广东汽车板块未来多年将会持续依靠迅猛增长的日系三大汽车公司。但是如果从已经公布的计划来看，广东汽车今年的产量将很难延续去年50%的增长幅度。根据计划，广东汽车的产量今年会保持在30%左右的增幅，三大核心厂家东风日产、广州本田和广州丰田三家的总产量会在50万辆左右。根据已经公布的数据,其中广州本田仍然是广东汽车的最主要板块，广州本田今年计划产销26万辆；东风日产计划在20万辆左右,而广州丰田计划产销凯美瑞为6万辆，和上海汽车近60万辆的产量仍然有差距。

　　但上海汽车的劣势为：上海地区过高的商务和制造成本迫使上海地区的汽车制造业很难保持成本优势，所以上海大众和上海通用被迫进行战略迁移，包括雪佛兰基地迁移以及上海大众新基地建设推迟。

　　而广东汽车的主要劣势是：广州本田的强劲增长势头很难继续，由于新车匮乏，广州本田连续多年的50%以上增幅在2005年中止，2006年广州本田26万辆的计划将很难继续扩大优势。东风日产会把三分之一左右的产量安排在襄樊基地，对广东汽车的贡献有限。

　　另外，由于上海和广东的汽车产量更多地来自合资公司的产品，欧美车系与日系在中国市场的表现将对二者的竞争形成至关重要的影响，如何规避自己的劣势并迅速壮大自主品牌的力量，将成为上海与广东二虎相争的重要砝码。(卫金桥)