如果一辆车能够带给看到它，或者接触过它的人某一感官的深刻印象，哪怕只有一个方面，那就是成功的。2006年款Impreza翼豹WRX无疑就是这样的车，但它带给人们的感观刺激绝对不只一个，至少对于记者来讲是这样的。

　　比起老款翼豹，2006年款Impreza翼豹WRX首先从视觉效果上就更加具有煽动性。追求与众不同、大胆创新是斯巴鲁品牌一贯坚持的设计理念，所以，Impreza翼豹WRX的全新形象在车辆的前脸、尾部、轮毂以及尾翼等处都有所体现。

　　新的翼豹WRX前脸的保险杠、发动机舱盖、前大灯以及进气格栅等重要部位都进行了全新的修改，明朗简化的线条突出了更具冲击力的前脸设计，发动机舱盖线条充分地表现了空气流线与速度感，加大的有色格栅边框有力地突出了锋利的轮廓设计。种种设计，都意在营造出一种野性难驯的冲击感，与翼豹这个名字也更加搭配。尾部造型的改变也是为了充分配合前脸的全新设计，更加通透的组合式尾灯，采用国际流行的时尚桶形设计，转向灯、制动灯与尾灯结合，显得更加轻灵。车尾部行李舱盖上还使用全新的六连星标志替代原“SUBARU”标志，这样看起来更加醒目。车身颜色方面，2006年款Impreza翼豹WRX保留了原有车型的所有颜色，并没有进一步增加可供挑选的新颜色。

　　2006年款Impreza翼豹WRX 的内饰变化以座椅为重点。由于新Impreza翼豹WRX的特性与设计理念之一就是方便长途驾驶。支撑性良好、高档织物座椅让Impreza翼豹WRX的驾乘者体验到舒适和放松的感觉，以性能为主的前排座椅和以舒适感为主的后排座椅，加上宽敞的腿部和头部空间，在驾驶Impreza翼豹WRX驰骋的同时，满足乘客对享乐的追求。动力性能上，在扩大了2.0 L发动机的缸径、保留与以往同样冲程的基础上，2006年款Impreza翼豹WRX搭载了新开发的性能更加突出的2.5 L水平对置DOHC涡轮增压发动机。这款发动机的动力装置平衡性更突出、动力更强劲、扭矩更大、响应更迅速，最大功率达到了169 kW(5 600 r/min)，最大扭矩为320 N·m(3 600 r/min)。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染，全面达到欧IV排放标准。

　　为了更好地发挥出这款全新发动机的动力性能，斯巴鲁还特别为其开发了新的手动变速系统，以期发挥出Impreza翼豹WRX的最大潜力。新的变速器采用5挡手动设计，换挡杆的表面被一层黑色的粗糙皮质材料包裹，保证了与驾驶员手部的摩擦力，而且换挡杆的球头大小也比较适中，正好一把握住。静止状态下，轻轻拨弄换挡杆，挡位的清晰勿庸置疑，但是入位时的弹性则稍稍差了一些，仍然需要驾驶员把换挡杆完全推入想要的挡位中。对于一般的家用轿车来说，这样做可能会降低车辆的操控性能，但是对与一款天生就要生活在赛道上的车型而言，驾驶者不借助外力，完全凭借自己的力量来实现对于车辆的驾驭，这才是翼豹WRX本性所在。所以，翼豹WRX的离合器踏板和制动踏板也就比一般的车型更加需要一些力量，从而让驾驶者体验亲手驾驭的快感。反之，油门踏板的操控力道则感觉很轻灵，驾驶者从而可以轻松达到收发自如的驾驶状态。

　　据斯巴鲁官方介绍，2006年款Impreza翼豹WRX将要充当斯巴鲁品牌旗帜的角色。目前国内上市的2006年款Impreza翼豹WRX几乎是与欧美及日本同时上市，售价为38万元。如此高的价格以及如此鲜明的运动特性，使得斯巴鲁不得不承认一个事实，翼豹不会像市场中的普通轿车那样具有普遍性，购买Impreza翼豹的车主一定要具有丰富的汽车知识，热爱驾驶，热爱汽车运动，并拥有一定的经济基础，品味独到，这一类的客户在中国还不太普遍。即使在全世界范围内，斯巴鲁品牌车型的年销售量也只有60万辆左右。所以，新的2006年款Impreza翼豹WRX应该不会在中国大卖特卖，能够买得起它的人绝对都是非常有品味的消费者。不过相信随着中国经济的不断发展，人们的消费水平也会随之提升，以中国这样大的人口基数，斯巴鲁的用户肯定会越来越多。(文／图 白帆)