引言：小排量汽车正在经历“解禁”之后的兴奋，整个车市都在为小排量汽车的“解禁”叫好。“解禁” 有助于中国中节约型社会，有助于中国汽车行业进行结构性调整。

　　汽车生产厂家开始将注意力投向小排量汽车领域，并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整，一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域，蓄势待发，动作频频。

　　微车企业 成竹在胸

　　小排量汽车“解禁”，来自微车企业的欢呼声一浪高过一浪，多数企业宣称将在今年扩产。长安汽车表示，他们2006年销售目标已经确定，全年75万辆，其中小排量汽车将占2/3。长安将在未来投资30亿元，用于研发精品小排量车。今年还将推出自主品牌的CV6、CV7两款轿车，一款3厢车、一款2厢车。

　　上汽通用五菱今年计划生产7万辆，力争达到10万辆。到“十一五”末，将达到30万辆的年生产能力。按照规划，上汽通用五菱青岛分公司将建设成为世界级的低成本经济型乘用车生产基地。2005年微型面包车项目落户青岛，标志着青岛市在乘用车领域取得了突破性进展。

　　昌河铃木的北斗星依然是2006年的“市场杀手”，无可撼动。但最近推出的利亚纳轿车标志着企业在向更高的层次迈进。利亚纳在上市第一年(2006年)计划销售6万辆，这几乎是目前昌河微车年销量的半数。

　　哈飞汽车计划到今年底，预计年生产汽车能力达到5万辆。据了解，哈飞汽车股份有限公司总资产54亿元，具备的年生产汽车30万辆的能力。该公司计划2年内在我市投资5亿元，生产微型汽车、面包车。

　　民族品牌 蓄势正发

　　民族品牌有益在2006年持续进军小型车。“解禁令”为这些厂家增加了不小的底气。

　　天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标，同时兑现“每年至少一款新车”的承诺，今年天津一汽将推出拥有完全自主产权的C1。夏利的年生产能力已经能达到25万辆，去年的销量突破18万辆大关，成为单一品牌销量冠军。

　　奇瑞汽车2006年的产销目标为30万辆。这个目标靠整合品牌、新车频繁上市来保障。奇瑞新推出了紧凑型轿车A520，还将改进东风之子的外观，并将在二三月份推出新款东方之子。奇瑞今年30万辆的目标一旦实现，就标志着它真正步入“青壮年”时期。

　　吉利汽车今年将增加小排量车产量，并在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道。吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆，这个销量比去年增加了40%~50%。吉利表示，如果最终各城市解禁，吉利将在产能分配上作出调整，调高小排量车的产能，同时增大小排量车的营销力度。

　　上海华普决定在今年逐渐完善产品谱系。华普制定的2006年销售计划为3.6万辆，今年的三月推出海尚206。这是一款号称国内第一款“女性专用”车型，它从设计上就尽量迎合女性驾驶者的需求。

　　合资品牌 虎视眈眈

　　长安铃木宣布投产新奥拓。这个消息成为小排量汽车“解禁”政策公布后一个最大的兴奋性事件。长安铃木要在国内推出全新奥拓以替代现有车型，不但外观靓丽，而且车体和内部空间都增大了，配置也更加齐全，排放也将全面达到欧三标准。新奥拓有两款车型，一款是在日本本土的AltoVan，还有一款是在欧洲市场销售的车型。

　　与此同时，通用、日产、本田、现代、起亚等合资企业也虎视眈眈，均宣布在今年推出有杀伤力的2-3款主力车型，剑指小型车。

　　广州本田将全面改进新飞度三厢(CITY) ；东风本田则将在今年一季度投产本田的A级主力车型；日产可能在热销的颐达、骐达基础上推出增加配置的改进款，销售不畅的阳光也可能再次改进；现代起亚联盟则会在北京现代投产新千里马Accent，东风悦达起亚则会推出AOO级的JB——一款起亚普莱特平台的后续车型。