“我怎么站比较符合你的要求，”当戈恩微笑着问他需要摆什么样的Pose配合我的采访时，很让人有些措手不及，毕竟他是一位CEO。在采访结束时，他对此解释说，就像一家企业，礼节虽然不是最关键的，但非常重要。显然，这是焦点人物与新闻记者之间的一个游戏。

　　事实上，戈恩的确是一个游戏高手，特别是在他与汽车之间。

　　在看完《再生》等有关戈恩的介绍后，越发觉得那个Pose是其中的一个小细节。而当他成为雷诺、日产的CEO后，那个隐秘的游戏正在世界范围内扩展开来，欧美世界讨论的雷诺、日产将来会流行雷诺主义还是日产主义的争论，已经有了一个答案：戈恩主义。

　　1月5日，戈恩在参观日产北美密西西比的CANTON工厂时，没有为工人分析北美的汽车工业，也没有提出北美日产在销售量和市场占有率方面的信息，他强调的是质量，这显得很特别。原因有二：一是质量对于企业的意义已是生存的常识；一是他论及质量的时机。

　　然而，当把雷诺与日产的信息综合起来的时，我们有了真正的答案，他希望这能把雷诺与日产的融合更进一步，由零部件采购、平台共用等方面渗透到企业的生命中，质量的角色再次被凸现。当日产在北美市场的操作成功后，雷诺也会同时受益。

　　自从去年年底开始，雷诺在欧洲的一个工厂开始引进日产的质量控制系统。如果这次移植能够成功，越来越多的雷诺工厂将采用日产的质量保证措施。

　　在亚洲市场，这种戈恩式的操作也进行得如火如荼。去年，我曾在《雷诺三星：日产主义中国的新力量中》预测，雷诺三星将在亚洲(除日本之外)的市场中扮演一个重要的角色。到年底的时候，这种趋势已成事实。戈恩不惜花费550亿韩元的重金，购买了雷诺三星10%的股权，从而将雷诺的持股比例提高到80.1%。雷诺三星将是戈恩主义在亚洲的试验田。

　　预计，2006年将成为全球汽车市场一个重要的拐点，欧美与日韩等亚洲汽车之间的竞争正越来越有利于亚洲汽车制造商。北美三大汽车生产商都面临不同程度的压力，而他们曾经是全球汽车的引路人；丰田汽车将超越通用成为全球第一大汽车制造商；现代汽车也进入了豪华轿车领域。这一切都预示着全球汽车的天平开始向亚洲倾斜。

　　在这一节奏中，力推戈恩主义将是日产与雷诺汽车即将表现出来的新特点。用戈恩本人的话说，要想从根本改造像通用汽车这样在经营和失业结构上有很深美国文化烙印的企业，需要一个正在燃烧的甲板。“自己现在在漂浮的汪洋中，且正站在因意外正在燃烧的甲板上”，然后求生。

　　这些全球汽车市场已经和即将发生的改变，也会逐渐影响中国汽车市场。诸多的合资汽车工厂，将越来越受制于外资方的技术和产品的支持，同时合资方也会逐渐加强对销售和财务管理人员的调配，努力将在中国的生产基地变成重要的收入来源。部分欧洲的汽车公司已经开始调整在中国的变化，在2006年上半年，这将成为中国汽车市场的一种重要现象。

　　致力于自主创新的中国汽车制造商，会发现戈恩主义不仅仅是日产与雷诺对中国汽车采取的最明显的手段，更多的跨国汽车公司也会更强化自己在合资公司中的位置，这需要中国合资汽车公司要再学与跨国汽车公司的游戏规则。

　　当中国汽车市场的监管者和游戏者(合资公司的中方代表)，一直不愿承认的市场换技术失败之实被真正揭穿后，中国汽车需要一个真正明确的方向，尤其以合资汽车为主发展20余年后。

　　经过与东京大学和日本汽车制造商组织的专家40多天的调研后，之前被中国媒体关注的“东风日产现象”再次引起业界的关注，他们公布的合资双方的行动纲领颇具意义，中国的合资汽车公司要达到市场换技术的目的，必须采取切实可行的措施，同时要维护合资公司的整体利益。

　　日本汽车制造商组织的川田雅史甚至坚持认为，东风日产现象背后显现的，是合资汽车公司中中方开始觉醒的新影像。东风日产将合资双方的利益实现了最大化，同时为中方学习合资伙伴制定了一套完整的措施，这在中国其他合资汽车公司中鲜有发生。如果从20多年中国汽车的合资史来看，这种说法确有道理。

　　而当反思合资汽车公司的整体利益时，东风日产现象则具有了另一层光环。合资汽车公司的发展如何才能由自主创新上升到自主发展。与中国的同行不同，跨国汽车公司与行业专家更关注，合资公司中中方可资与外方进行合作的基础及其对这个基础能够发挥的作用更为重要，中国汽车更当反思合资赖以存在的根本。

　　这次调研的结果表明，合资汽车必须符合中国汽车的发展轨迹，方可在未来的市场中占有一席之地，而且也是中国汽车能够让戈恩们继续游戏的关键。(付辉)