[图集]　BFGoodrich迪拜沙漠之旅

　　最终体验-在沙漠闲庭信步

　　迪拜的12月份是一个很友善的季节，再者从北京的寒冬忽然跃入迪拜略显燥热的沙漠，其实也算是种不错的享受。而且米其林还给我们提供了三菱帕杰罗T1赛车，搭配百路驰ALL-Terrain T/A轮胎，即便是在迪拜细微松软的沙漠区行车也胜似闲庭信步。 这么说是有理由的，pajero在越野界一直是令人瞩目的焦点，从80年代问世至今一直不曾改变。在沙漠区虽然见得最多的是被喻为沙漠王子的陆地巡洋舰，但当地人都会树起大拇指说帕杰罗。国人对于pajero也有很高的品牌认知度，这款帕杰罗Diesel(T1拉力规格车)也将继续代表中国三菱拉力艺车队，继续参加2006年的达喀尔赛事，角逐T1 Diesel 4WD(市售车改造)级别。

　　T1的原型车就是在日本本土生产的pajero MINI车款。其实Pajero Mini主打的是城市休闲路线，悬挂应用方面并不是特别适合越野。因此从量产发展到T1历经了多方面的强化与改善，包括动力输出，悬挂组件，内饰方面则包括防滚架，OMP方向盘及桶式赛车座椅，以及丢弃了一切对操控无异的设备。可以说，我们所驾驶的赛车应该是以达喀尔T1规则打造的，但是考虑到我们的驾驶经验及技术，赛车的动力输出并没有太大涨幅，引擎盖下是一款2.0L GDI汽油直喷式引擎，代号4G 94，和国产猎豹飞腾所用的引擎基本上是一致的。

BFGoodrich越野用胎方面的实力为人公知

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　　另外，为了保证更加安全的驾驶状况，轮胎的选择就更为重要。针对并不专业的驾驶，百路驰为T1配置了Mud-Terrain T/A轮胎，胎肩采用Diggerlugz技术，块齿状排列的花纹，具有挖掘泥土、沙石等效果。能有效提高牵引力，并增强转向控制能力。

　　实际的操控中，T1的马力输出相对保守，配合四速变速箱，虽然手动反应欠敏捷，但对于缺乏沙漠驾驶经验的我们而言还是比较妥当。另外自动六速变速箱在这里是不受欢迎的，大部分的时候我们都会选择手动模式，这样可以减少陷入沙阵的概率；另外有专业玩家甚至把变速箱简略为两速。这样自然能带来更少的马力流失，而且冲坡的时候也能更有效的发挥引擎扭矩。在沙漠行车真的是很天马行空的事情，不用等红灯，不用兼顾路上的任何状况，你只管加油只管尽情享受驾驶。或者你会说在金港其实也很天马行空，可是你想过没有，在金港你务必准确的走线，务必保持必要的驾驶水准才能享受到上乘的驾驶乐趣。而在沙漠里则不太一样，这里没有固定的行车路线，你只要有一台合适的车，至少有一套象百路驰一样性能卓越的越野用胎即可。

　　百路驰目前在中国市场针对多功能用车主要提供四款产品。Traction T/A Spec是一款为满足紧凑型SUV用户追求在城市道路和高速公路上驾驶时获得更好的干、湿地牵引力和控制感而开发设计的轮胎；MACADAM T/A则拥有非常有些的ON Road驾驶能力；ALL-Terrain T/A则是在公路路面与越野路面兼具有出色的牵引力与转向操控性；我们此次体验的Mud-Terrain T/A则以越野功能作为主要速求点，花纹块齿状排列的胎纹就隐约透露了越野的气息，也是目前国内市场上越野功能较强的一款产品。

Off Road驾驶时，轮胎的选择是很关键的因素

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　　透过方向盘传递而至的路面信息非常清晰的表明了Mud-Terrain T/A的立场，型号为235-85-16的偏低胎压拥有优秀的牵引力及转向控制能力，它足可以能瓦解off road途中多数不可预测的恶势力。总得来说，玩越野，选Mud-Terrain T/A就应该没错，当然ALL-Terrain T/A也是很不错的选择。

　　其实这次的体验活动还是有很多遗憾的，有很多好的产品并没有体会。在之前的活动中，则安排了从Drag加速赛，拉力赛，沙漠驾驶及沙漠跳跃的体验，使用不同的赛车及更为专业的轮胎，能给体验者带来更为深刻的印象。