万物的成长都具有自己独特的历程，而作为诞生于1975年的宝马3系轿车，其成长与发展的历程更是见证了宝马公司技术的进步，也演绎了整个汽车工业发展的脚步。全新的第五代宝马3系车型，更进一步的将动感与豪华相结合，自然而然的流露出宝马一贯的造车理念。

　　所以，在宝马坚实的品牌特性下，驾驶全新的3系轿车在F1赛道上疯狂飞驰的100公里，便成为了以驾驶为工作的我们的享受。

　　也许不同型号的宝马会给大多数人带来很多期望中的不同表现，但是同作为3系的宝马汽车，同期在中国上市的320i、325i和330i在整车质感上遵循着一贯的原则。全新的车身腰线将原本平整的宝马3系外观变为具有豪华气质的尊贵感受。整车车身的平滑性更加突出，无论远观还是近看，新3系在外观上都能给人带来一种很“流水”般的视觉感受。实际上，无论是车身尺寸还是轴距轮距，新3系的三款车型都毫无二致，外观的区别除了车尾的车型标志之外，三款车型分别装配了不同型号的轮胎轮圈。另外，330i的排气管也为双出口设计，而其它两款均为单出口设计。

　　而在内饰上，由于325i和330i都配备了i-Drive系统，所以中控台的形式与320i有了明显的区别，再加上运动型方向盘的配置，坐进325i和330i之后，会突然有种坐进了5系车内的感觉。这也并不奇怪，因为除了i-Drive带来的内饰格局之外，全新的3系车型将车身和轴距都进行了修改，车身的长宽高分别增加了49mm、78mm和6mm，而轴距则相应的增加了35mm。增加了的轴距虽然没有完全将3系的后排腿部空间提升一个级别，但在很大程度上给后排乘客留出了更好的舒适性。不过，i-Drive系统的电视功能没有在头枕上配备第二个显示器以方便后排乘客观看，当然，以驾驶者为主要服务对象的3系也许并不需要给乘坐者太多的功能，因为，只有驾驶者才能描述3系的经典与好处。

　　骄傲驾驶的325i

　　新325i搭载的直列六缸2.5L发动机已经不是生面孔了。但在新3系上，这款发动机的最大输出马力已经达到了218马力，而最大扭矩也达到250牛米，在同级别发动机中，这个成绩可以位居榜首。除了宝马以往的发动机管理技术之外，新款6缸发动机还配备了电子气门控制系统(VALVETRONIC)，它可以根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而可以更有效地利用喷射到发动机里的燃油，使发动机的反应更为迅捷。而且，新325i最大扭矩爆发的转速区域为2750～4250转，这个转速段是日常行车中超车、加速最常使用到的转速，最强扭矩在这个转速区里出现，看来325i是一辆可以跃头而出绝尘而去的城市游侠了。在加速过程中，发动机转速提升平稳，与6前速手自一体变速箱搭配，加速感流畅连贯。在F1的赛道上，出弯时候的前冲成为了驾驶这部325i最大的享受。不过在怠速状态下，挂入D挡松开刹车，发动机表现的还比较含蓄，只有将油门踏下，才会有强劲的动力加在驱动轮上面推动车子跃出，这样倒也很好，避免了排队等候的时候不小心松了刹车而造成的追尾了。

　　与以往的3系车型一样，新325i的刹车效果十分明显，但牺牲的是刹车蹄片的刚性。较软的刹车片磨损的比较快，这在轮毂上大量出现的刹车片摩擦下来的粉尘便可看出，另外325i较软的刹车片也使减速停车过程的末端有比较明显的“刹车粘性”现象，这在慢速停车的最后一刻会有比较强的顿挫感。

　　轻量级选手的320i

　　320i是宝马迄今为止在沈阳生产的排量最小的一个车型。发动机形式为直列四缸双顶置凸轮轴，也同样配备了电子气门控制系统(VALVETRONIC)。这款发动机最大输出功率为150马力，照比325i少了将近70匹马力的功率输出，最大扭矩也减少了50牛米，仅有200牛米。不过相应的，车辆自重也比325i减少了约100公斤，所以在加速和制动的表现上，320i一样拥有轻盈、灵敏的感觉。

　　320i一样配备了手自一体的6前速变速箱，并带有自动的S模式。无论在静止还是行驶过程中，都可以从普通模式切换到运动S模式或手动模式。在自动模式中，320i会表现出平顺的一面，换挡过程顺滑，不过这也是作为一款宝马汽车的基本素质了。在切换到S模式之后，同挡位的加速感觉明显了很多，升挡的转速也有所提高，在“地板油门”的动作下会持续到6000转以上才会升上一挡，而6000转正是320i的最大马力爆发点。

　　但手动挡的模式实际上是为驾驶者增加了一个心理上的满足，因为所谓的手动模式和S模式仅有一个不同，那就是由电脑触发一下换挡指示还是由人手触发一个换挡指示，最多是在赛车的时候可以使用降挡减速的技巧。特意的试验了一下手动模式中电脑对变速箱的保护操作，发现即便是手动模式，电脑对于变速箱和发动机的保护依然存在，就是在转速达到红区临界点之前如果没有人为的升挡动作，那么电脑会自动执行升挡动作，而当发动机转速低到一定程度的时候，电脑也会自动执行一个降挡动作。所以手自一体变速箱的手动模式就是给驾驶者提供一个心理上的驾驶弥补。

　　不过虽然没有纯正的手动变速箱那样的驾驶乐趣，320i在行驶过程中的驾驶乐趣依然丰富，得益于最大扭矩从3000多转就开始爆发，320i在发动机转速中段区域的表现依然出色，中速时的二次加速仍然比较有力，超越正常行驶的车辆轻松有余。

　　全面进口的330i

　　在中国上市的新3系中，330i是唯一作为进口车型与大家见面的。作为新3系中的顶尖车型，330i比其它两款车型具备了更高、更多的配置和享受。大到主动转向和随动转向大灯，小到可调节的中央扶手，都是330i独有的装置。

　　虽然330i有着比其它两款车型更强的动力核心，但驾驶的冲动并不会在它身上得以完全体现，更多的时候是想着如何充分的享受着平稳、扎实的整车感受，以及路人羡慕和追求的眼光。但在真正需要用它去玩儿点儿刺激的话，330i也会撕开它儒雅华贵的一面，露出牛仔的脾气和性格。毕竟258匹马力和宝马的名义给它提供了足够炫耀的基础，在不断的踏动油门踏板的时候，发动机的啸叫在6.6秒钟便将我们推至100公里时速。

　　另外，330i的主动转向给驾驶带来了更多的便利，同时也将驾驶感觉提升了一个档次，这是一个很明显的装置，无论在低速还是高速的时候，都能有精准指向，尤其在低速掉头或者停车入位时，主动转向的好处便显而易见了，无须过多费力，即可轻松控制方向。

　　不过，上市时试驾的330i所配备的i-Drive系统为英文版本，这在一定程度上给国内的用户带来了不便。

　　宝马3系轿车在平稳驾驶的时候也许会遭到不少人的抱怨，马力不是很大，底盘也十分平稳，但是真正的用点“狠”去把玩它们的时候，就会发现3系车型躁动的一面，它们就是这样的车型，不会主动诱惑驾驶者去深踩油门，但当你真正敢踩下油门的时候，它们却决不含糊，伴随而来的就是驾驭的一种快感。同样，后轮驱动能够带来的不仅仅是过弯极限的提升，或者说能够以不同寻常的驾驶方式操控车辆。更多的，后轮驱动在正常驾驶的时候带给驾驶者的是一种充足的信心，一种能够在车流中灵活穿行，提高车辆变线行驶的安全性的信心。

　　而第五代的新3系除了沿袭宝马一贯的品牌性格之外，同时也拥有了5系的高贵和Z系的动感。更多实用的功能也将新3系的配置列入同级前列，天使眼形状的氙气大灯和一触式点火按钮设计都尽显了车主的身份。驾驶宝马汽车，自然的会拥有一种积极向上的进取心态，它们不应该容忍蹒跚学步般的移动速度，他们掠过眼前的应该是一种由速度构成的线性姿态，满足对驾驶的欲望，也正是宝马3系的驾驶所在。(撰文/少校 部分图片提供/宝马公司)