凭借“奔驰”这块金字招牌，再加上国产初期供应量较少——只有两万辆的产能，估计明年国产奔驰的生产计划不会高于5000辆，又基本是全进口组装———相信国产奔驰会在市场上格外抢手，甚至供不应求。

　　但并不代表国产奔驰的前途就是平坦大道了，因为这与价格无关。

　　数据显示，中国的豪华车市场容量约在10万辆/年左右，并且其豪华特性决定了市场相对稳定，不会出现爆炸式增长。这其中，一半左右靠进口满足，剩下的一半政府采购占据相当份额。而在政府采购领域，奥迪又已分掉八成，奔驰想分一杯羹显然没那么容易。

　　按照北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长安庆衡的说法，E级轿车的目标群体是那些“见证了中国改革开放取得巨大成功的专业人士和社会精英”看来，他也没有托大地将该车型定位为政府公务用车，而是将目标消费群体定义为中国的私企业主。

　　可问题在于，中国的私企业主普遍讲究排场和面子，他们更愿意购买一辆顶级的进口S级奔驰，或是原装的宝马7系。

　　套用一句电影《大腕》里的经典台词：“什么叫成功人士，你知道吗？成功人士就是买什么东西都买最贵的，不买最好的。”

　　所以说，对这批豪华车的目标消费群体而言，价格其实不重要，重要的是血统是否纯正，座驾是否气派，是不是同品牌当中最好的。可见，他们对奔驰的认知其实就是奔驰S级，对宝马的认知其实就是宝马7系，作为一种特殊的身份象征和地位暗示，60多万元的国产奔驰到底会有多少私企业主愿意认同呢？

　　因此，国产奔驰应该会抢占不少宝马、奥迪的市场份额，但更多的应该是侵蚀了奔驰自己的进口E级车的市场份额。目前进口奔驰的销量主要集中在S级和E级轿车，其中S级轿车占60%左右，剩下的40%为E级轿车，其中大多又是E240。或许正是出于这样的担心，北京奔驰已经将原本预定国产的E240改为排量更大的E280，但即便如此，国产E280的潜在用户，在很大程度上还是来自于原来会选购进口E240的顾客。

　　更糟糕的是，随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施(对KD国产进行整车特征认定的规定)，原本想打“擦边球”的国产奔驰更是陷入两难：如果按照规定要求进行一系列本地化配套工作，那么区区两万辆的产销规模，根本无法摊消因此而带来的成本增加；但如果不进行本地化配套，那么即便是在北京组装的奔驰，也还是要被认定为进口车，要按照整车标准交纳关税。而按照2005年的税率，进口整车要缴纳30%的关税，再加上17%的增值税、8%的消费税，综合税率超过60%，那么，走整车进口和国产两个渠道的成本区别并不大，又有什么国产的必要呢？

　　看来，想生产出既有丰厚利润又有市场竞争力的产品，对北京奔驰而言已经是一个不可能完成的任务了。(蔡卫国)