如果说，“降”是2004年中国汽车市场的关键词，那么，今年车市的整体走向似乎可以用一个“稳”字来形容。

　　与去年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同，今年我国汽车市场增长相对平稳，预计全年销量在560万辆左右，增幅约10%。虽然，商用车销量由于政策因素出现了负增长，拖累整个汽车市场增幅比去年同期略有下降，但前11个月轿车销量22.52%的增长相对于去年同期的16.9%，还是提高了5.62个百分点。

　　中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年1—11月，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%；商用车产销162.18万辆和162.23万辆，同比分别下降1.14%和1.21%。

　　市场供求趋向协调　价格大战并未爆发

　　也许是吸取了去年车市严重供过于求的教训，今年年初，各大汽车厂家在制定年度销售目标时，都相对保守了许多。以轿车企业为例，在经历了去年的增幅下滑、库存猛增和惨烈的价格大战后，10%—15%的增幅成为厂家的共识，一些轿车企业的年度销售目标甚至比2004年还要低。

　　去年年底，为在销量排行榜上一决高下，各大企业争相“压库”销售，个别企业甚至在合理库存基础上追加了5万辆之多。压库虽提升了当年业绩，庞大的库存却给今年的经营带来了巨大压力。因此，不少轿车企业都把消化库存当作一季度的首要工作，当季排产大幅下降。没想到，这一亡羊补牢之策，却给车市带来了出其不意的效果———供给的结构性不足，导致不少车型供不应求，市场售价也出现了上涨，不少车型甚至再度出现了排队购车的“繁荣”景象。虽然，厂家有意无意间推行的“饥饿营销”被媒体广为抨击，但此举毕竟让轿车企业进一步认识到供求和谐之重要性，也在一定程度上催热了去年以来严寒的车市。

　　供求关系趋向均衡，降低了价格大战爆发的几率。虽然，我国汽车价格下降是个常态，今年车市价格整体降幅也不算小，尤其是临近年关，不少主流车型在经销商那里都能大幅优惠。但是，客观地说，包括8月大幅调低车型售价的上海大众在内，汽车企业在降价策略、降价主体、时机选择、跟进方式上都更加艺术。车市并没有像去年那样掀起一浪高过一浪的价格大战，消费者也没有出现严重的持币待购心态。

　　外部环境影响加大　节能环保成为热点

　　今年车市的另一个显著特征，是外部环境对汽车消费的影响增强。

　　首先是政策环境，今年，“汽车产业发展政策”中一系列配套措施开始付诸实施，突出表现在进口车领域。1月1日，我国进口汽车关税下调至30%，并取消汽车进口配额，代之以汽车产品自动进口许可管理。随后又出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》和《汽车品牌销售管理实施办法》。上述管理办法对进口车市场的格局变化、经销商的实际运作都产生了很大影响。加上政策明确较晚，订货较少，一季度进口数量锐减，直接导致上半年进口大幅减少。下半年，进口车落地完税政策的出台，对进口车经销商的资金实力提出了更高要求，这也是全年汽车进口萎缩的主要原因之一。

　　其次，持续攀升的油价，不断触动消费者敏感的神经。媒体关于消费税调整、燃油税出台的预测，政府建设节约型社会的提法，让节能环保的观念渐渐深入人心。中国汽车工业协会的统计显示，在前11个月轿车品牌销量排行榜上，天津一汽夏利以16.22万辆高居榜首，QQ、飞度、吉利和千里马4款小型车也跻身前十名，经济型轿车的热度由此可见一斑。

　　此外，车用替代能源渐成热点。无论是合资企业还是自主品牌企业，纷纷加大对混合动力、柴油动力乃至氢动力的研发和推广。虽然，从短期看，受制于成本、燃料供应等因素，上述车型的成长空间还值得观察，但无论是从技术储备，还是对企业形象带来的正面效应角度分析，打“节能环保”牌还是值得的。

　　稳健增长成为主流　差异竞争孕育商机

　　虽然国内汽车市场的稳健增长已与前两年“井喷”不可同日而语，但不少企业谈及未来的发展却依然乐观。“根据我们的分析，中国汽车市场的下一个快速增长期大约在2008年前后出现”，上海通用汽车总经理丁磊的话代表了不少轿车企业的心声。

　　分析人士指出，虽然从整体上看，我国汽车市场明年还将保持10%—15%左右的增幅，但是，具体到每个细分市场，却呈现出不同的增长前景。因此，谁能准确把握市场的脉搏，抢占市场缝隙，适时推出差异化的竞争战略，谁就能在市场上得到消费者的青睐。比如，过去一直难有作为的两厢车市场，今年却格外火爆。上海通用凯越HRV、东风日产骐达就敏锐地抓住了这一时机，在东部沿海地区广受欢迎，平均月销量超过5000台。

　　此外，中国汽车市场的包容性很强，经济发展的阶梯性分布，决定了在畅销车型中既有夏利、捷达等成熟品牌，也有凯越、飞度、骐达等个性化产品；在消费者决定购买的主要因素中，既有使用成本低、价格便宜、成熟可靠，又有个性化的外型、内饰及颜色等时尚因素。这必将对企业的产品组合技巧提出挑战。

　　今年也有少数汽车企业销量出现了高速增长。比如，东风日产前10个月销量同比增长了160%；奇瑞前11个月销量同比增长超过了100%；东风雪铁龙的销售增幅也在60%以上，上海通用则连续10个月高居轿车企业销量榜首……看来，稳定增长中同样蕴涵着商机。

　　本报记者　王政