三菱汽车“召回事件”发生至今已经两年有余，但事件的影响却没有结束，三菱的亏损依然在延续，所有的自救手术都显得那样乏力。总部大楼易主、高层管理人员集体辞职，随着时间的推移，三菱这一老牌日本汽车企业，正在步步后退。

　　去年5月17日，三菱汽车公布经营重组与商业振兴计划，表示将改变经营方向，倾力经营海外事业。同时，三菱集团将注资40亿美元重组三菱汽车。三菱汽车此举的目的在于依靠国外增长势头正旺的市场来弥补销售持续低迷的国内市场，从而早日实现扭亏为盈。该计划书表明，三菱将把发展重心放在以中国为核心的亚洲市场，汽车工业突飞猛进的中国则可能是三菱汽车寻求突破的惟一途径。于是就有了“中国是三菱汽车最后的救命稻草”一说，话形容得很贴切，充分说明了中国市场在三菱未来发展战略中的重要性。然而，又是一年即将过去，三菱在中国的表现一如其实施的自救手术，没有看到多少进展。

　　目前，三菱在中国有4家技术合作伙伴，分别是哈尔滨哈飞汽车公司、湖南长丰汽车公司、东南(福建)汽车工业有限公司和原北京吉普即现在的北京奔驰，4家公司与三菱之间都属于技术合作。

　　按三菱的说法，这4家企业当中，只有湖南长丰汽车是三菱在中国惟一有股权合作项目的厂家，所以三菱想在中国寻求突破，长丰必当是首选。事实上，三菱在长丰也做了一些工作。去年12月，三菱帕杰罗CK系列在长丰汽车长沙新沙基地投产，生产帕杰罗V73，同时，长丰成立了独立生产和销售的CK部。今年5月，帕杰罗V77上市。据长丰有关负责人介绍说，这两款产品都悬挂三菱的标志，竞争对手是丰田的普拉多。然而，据这位负责人介绍，虽然三菱在长丰投入了两款新的车型，并在2006年巴黎-达喀尔汽车拉力赛中努力宣传这两款产品，但达喀尔汽车拉力赛是三菱对全系列产品的宣传，将这两款产品包括在内，理所当然。他还进一步表示，三菱持原长丰汽车的部分股份，但所占比例并不多，对长丰发展影响不大。

　　长丰自去年6月上市后，身份已经今非昔比。在上市成功后，长丰汽车董事长李建新明确表示，今后要着重投入研发力度，以研发为主，打造自主品牌。即使在上市之前，李建新也曾坚定不移地表示：“即使三菱有意增资长丰至50%的股份，长丰也决不会放弃使用‘猎豹’这个自主品牌。”对于三菱，李建新曾明确说：“就像一个花花公子谈恋爱一样，脚踏几只船，挑来挑去。”可见，长丰对三菱的意见由来已久。而上市之后，长丰对三菱“增股至50%”的想法也不太感兴趣了。

　　据长丰CK部的相关负责人介绍，CK部的所有工作都是长丰的人在做，三菱只是技术投资，对长丰的影响不大。长丰有能力吸收更多的新产品和新技术，但三菱方面并没有看到新产品和新技术投入的重要性，对长丰的投入缓慢而无力，另一位长丰内部人士表示，三菱想在国内做自己的品牌，而且做得很不够，而长丰将来的发展方向是加大自主品牌力度，不再依靠三菱，从发展的初衷上，长丰与三菱已经意见相左了。“三菱想加大对长丰的影响，这是他们自己的意思，我个人认为，三菱已经开始寻找别的合作伙伴了。”这位长丰内部人士最后如是说。

　　三菱与国内最亲密的合作伙伴之间已经开始出现罅隙，三菱与另一个国内合作伙伴东南(福建)汽车的合作也不容乐观。去年，东南汽车董事长凌玉章曾说：“东南汽车在将来一段时间内，可能会挂三菱的标志，可以提升产品形象和增加销量。”三菱北京事务所所长远藤裕也曾透露：“我们现在正考虑直接入资东南汽车，目前我们直接拥有中华汽车17%的股份，而中华汽车拥有东南汽车50%的股份。”根据计划，三菱将直接出资吸纳东南20%～25%的股份，再加上间接持有的6.99%的股权，三菱未来将合计持有东南近1／3的股权。前段时间，曾有媒体报道，三菱戈蓝明年将在东南投产，而据笔者近日向东南相关负责人证实，“所有合作事项还在谈判之中，目前东南只有菱帅、菱绅、德利卡和富利卡四款产品。”可见，由于三菱业绩的急剧下滑，品牌信誉度的降低，东南也开始考虑自己在合作中的地位了。

　　业内人士分析，三菱与原北京吉普的合作两年后将到期，由于戴·克公司的关系，新成立的北京戴姆勒·克莱斯勒奔驰有限公司不会再与三菱继续合作，而三菱与其他两个主要合作伙伴也出现了诸多问题。三菱能否抓住中国市场这最后一根救命稻草，不仅要看三菱的能力，还要看中国是否给三菱机会，三菱想依靠中国市场突围的愿望实在很渺茫。

　　刘世瑜