市场换技术带来的技术缺失和市场失守，终于让政策制定者们痛下决心，转变策略——中国汽车工业就此进入从合资时代向自主时代转变的过渡期。

　　在这一时期，中国汽车工业界面临两条发展路径——其一，在传统产业模式下追赶跨国公司；其二，实施跨越发展战略，发展面向未来的汽车电子技术，在相近的起跑线上和国际巨头一较短长。两种路径的选择，或许将决定中国汽车工业的未来命运

　　在刚刚通过的汽车十一五规划中，大力扶持自主品牌的战略被重点提出，终结了“以市场换技术”为主导的产业发展路线。

　　追随拿不到核心技术

　　自上海大众引进桑塔纳轿车以来，国内合资汽车厂家一直采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造。为了延长产品生命周期以获取最大利益，跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入“引进——落后——再引进——再落后”的恶性循环。

　　虽然最早引入的桑塔纳车型国产化率已经达到98％，帕萨特、POLO等近年来引进车型的国产化率也已超过70％，但合资工厂的操作仍停留在装配的层面上。在整车开发以及发动机等核心技术的开发上，仍进展缓慢，完全受控于外方。

　　而随着跨国公司逐渐渗入汽车销售领域与汽车金融领域，掌握产品知识产权的外方在合资厂家中的话语权还将进一步提升。

图为吉利董事长李书福(资料图片)

　　吉利控股集团董事长李书福认为，在汽车行业，自主品牌发展正处在“边缘化”的险境之中。一是市场“边缘化”，汽车市场90％份额由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但并没有换回汽车研发的技术。

　　长安汽车集团总裁尹家绪的担忧和李书福类似：本土汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，并面临着空心化的危险境地。如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土企业就会失去话语权，进而影响国家经济的独立和安全。

　　中共十六届五中全会第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里，“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车业“以市场换技术”路线，随着政策风向的转变开始降温，而“自主创新”渐趋升温。

　　追赶还是抄近路？

　　谈起各大企业的规划，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业颇为欣慰：“从企业的‘十一五’规划来看，大家都把自主品牌提上来了，过去没有人提这个，这是很有特色的，值得注意。”

　　一汽集团也勾勒了宏大的蓝图：到2010年总量销售为200万辆，其中自主品牌100万辆，市场占有率达到20％，销售收入达2200亿元。

　　南汽在收购英国罗孚汽车后也宣布将正式开发自主品牌。

　　但自主创新的路该怎么走？全国政协常委、清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，为了使我国20年后不仅成为世界汽车生产大国，而且成为汽车技术强国，对于具有战略性、对未来有重要影响的新一代技术，要按照“有所为有所不为”的原则，看准方向，将其作为国家的产业发展目标。

　　他看好的突破口方向是汽车电子。

　　业内专家认为，传统的汽车工业已经发展了上百年，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面，已日臻成熟，而中国与国际领先水平的差距依旧很大。如果中国汽车业的自主创新，是沿着这条道路追赶下去，无疑是重复别人走过的道路，实现真正的赶超将很艰难。

　　一个不容忽视的时代背景是——继亨利？福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后，全球汽车工业的发展正迎来以汽车电子为代表的第三次革命。

　　目前汽车产业的技术创新，正沿着节能、环保和安全三个方向发展。而解决这三大问题，都已经非传统机械技术所及，而正是汽车电子的舞台。

　　院士建言信息化带动工业化

　　而这一趋势已经被汽车行业外的专家所看到，并上升为国家战略问题。

　　2002年，中科院王大恒、梁家迟院士等十多个院士联名向中央上书，提出要实施推动汽车计算平台工程。工程的核心是信息技术和汽车产业的融合。

　　这一建议受到中央高度关注，温家宝总理亲自批复“由国家发改委汇同信息产业部尽快研究”，曾培炎也有“请发改委与信息产业部联合听取企业意见”的指示。

　　“其实，汽车电子项目一直很受重视，但出于国家安全考虑没有向外界披露，相关工作一直在进行。”信息产业部科技司高技术发展处副处长倪小龙介绍，汽车电子专项工程在2003年4月正式立项，2005年初正式完稿，最终确立发展“汽车计算平台”。

　　信产部科技司前期调研的一个发现是，虽然国外汽车产业早已认识到汽车电子是大方向，但由于长期以来汽车整车生产跟零部件是一体化集团运作，组建了非常完整细致的产业链和产业基础，要实行转型也相当困难。所以，直到1997年汽车制造和零部件逐渐分离，汽车电子产业才开始专业化。但对中国来说，没有历史包袱的制约，轻装上阵反而成为中国的优势。

　　倪小龙认为，中国在通讯领域为什么可以后起直追，甚至能在3G标准上与国际巨头分庭抗礼，就是“顺应趋势，找准技术方向，走集成创新跨越式的发展路线，才是发展的机会。”

　　汽车电子也承载着类似的角色。“推进汽车计算平台是一个关系到两大产业能否自主发展的核心问题。”倪说。

　　中国汽车工程学会汽车电子技术分会秘书长何玉军从“是否真正拥有自己的汽车产业”的角度看，也认为“汽车电子将是解决汽车行业自主创新、形成技术体系的关键。”(本报记者 陈晓鹏）